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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- LISTE DES VOLUMES
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.217)
- 3e Partie (p.3)
- LES TRAVAUX PUBLICS (p.3)
- Canaux, ports maritimes et fluviaux. Par M. FLAMANT. Inspecteur général des Ponts et Chaussées (p.3)
- Ascenseurs hydrauliques des Fontinettes et de la Louvière (p.3)
- Considérations générales (p.3)
- Principes du fonctionnement des ascenseurs (p.5)
- Sas mobiles (p.5)
- Portes levantes aux abouts des sas et aux extrémités des biefs (p.7)
- Joints étanches entre les sas et aqueducs (p.10)
- Tours-passerelles (p.12)
- Vannes de communication (p.13)
- Distributeurs des presses (p.15)
- Machinerie (p.17)
- Fonctionnement des ascenseurs (p.20)
- Cuvelage et fondations des puits des presses (p.22)
- Corps de presses (p.23)
- Appareils servant à enlever l'eau des cales (p.28)
- Cabestan hydraulique (p.29)
- Portes des écluses du canal du Havre à Tancarville (p.31)
- Navigation de la Basse-Seine, canal du Havre à Tancarville (p.32)
- Plan de l'écluse Est du canal de Tancarville (p.33)
- Coupe du tourillon de la porte de l'écluse (p.34)
- Écluse de Bougival (p.36)
- Appareils hydrauliques (p.37)
- Machinerie et accumulateurs (p.37)
- Turbines (p.38)
- Pompe de compression (p.38)
- Bâche d'alimentation (p.38)
- Pompes élévatoires (p.38)
- Accumulateurs (p.39)
- Appareils de sûreté (p.39)
- Vannage d'admission dans les puits des turbines (p.40)
- Tuyautage de distribution (p.40)
- Tuyautage de retour (p.40)
- Pression effective dans ces tuyaux (p.41)
- Emploi de la glycérine et du chlorure de magnésium en hiver (p.41)
- Appareils récepteurs placés dans les écluses (p.41)
- Appareils de manœuvre de la grande écluse (p.41)
- Appareils des portes de la petite écluse (p.42)
- Appareils de secours pour les manœuvres à bras des portes d'écluse (p.42)
- Appareils de manœuvre des vannes des aqueducs de remplissage et de vidange des sas (p.42)
- Appareils de manœuvre à bras des vannes des aqueducs de remplissage et de vidange des sas de la grande écluse (p.43)
- Cabestans hydrauliques (p.41)
- Clapets d'arrêts et robinets de vidange adaptés à tous les appareils (p.44)
- Fonctionnement du système (p.44)
- Dépense d'eau sous pression pour une écluse complète (p.45)
- Capacité de trafic des écluses de Bougival (p.46)
- Dépenses de la nouvelle dérivation de Bougival (p.46)
- Dépenses d'établissement des appareils hydrauliques (p.46)
- Dépenses d'exploitation des appareils hydrauliques (p.47)
- Barrage de Poses (p.49)
- Exposé de la situation matérielle de la Basse-Seine entre Paris et Rouen avant 1878 (p.49)
- Retenues anciennes et nouvelles de la Seine entre Paris et Rouen (p.51)
- Retenue de Poses. - Écluses de Poses (p.52)
- Bief de Suresnes (p.53)
- Bief de Bougival (p.53)
- Bief de Denonval-Carrières (p.53)
- Bief de Meulan (p.53)
- Bief de Mericourt (p.53)
- Bief de Port-Villez (p.53)
- Bief de Notre-Dame-de-la-Garenne (p.54)
- Bief de Poses (p.54)
- Bief de Saint-Aubin (p.54)
- Bief de Rouen (p.54)
- Barrage de Poses (p.55)
- Description générale des ouvrages (p.56)
- Écluses (p.56)
- Barrage accolé (p.57)
- Barrage de Poses. - Dispositions générales (p.57)
- Détail des maçonneries. - Piles et culées (p.57)
- Bornes-heurtoirs (p.58)
- Radiers (p.58)
- Ponts supérieurs (p.59)
- Poutres à treilles (p.59)
- Pièces de pont et tablier de suspension (p.60)
- Tablier d'amont (p.60)
- Tablier aval supérieur des passes non navigables (p.61)
- Appareils d'appui et chariots de dilatation (p.61)
- Dépenses des ponts supérieurs (p.61)
- Installations aux abords (p.61)
- Voies de communication (p.62)
- Cadres articulés. - Montants (p.62)
- Cadres (p.63)
- Chaînes de relevage des arbres (p.63)
- Suspension et articulation des cadres (p.63)
- Passerelle mobile (p.63)
- Rideaux articulés (p.63)
- Lames (p.64)
- Sabots d'enroulement (p.64)
- Charnières (p.64)
- Suspension et guidage des rideaux (p.64)
- Chaînes de manœuvre (p.65)
- Peinture (p.65)
- Prix des rideaux (p.65)
- Appareils de manœuvre (p.65)
- Détail et durée de la manœuvre (p.65)
- Appareil à vapeur (p.66)
- Exécution des travaux (p.66)
- Poids de la partie métallique (p.67)
- Durée d'exécution et prix de revient (p.67)
- Fonctionnement du barrage (p.68)
- Barrage de Suresnes (p.69)
- Ecluses (p.70)
- Plan du barrage de Suresnes (p.70)
- Fondations (p.71)
- Aqueducs de vicange et de remplissage des sas (p.71)
- Radiers (p.72)
- Bucs (p.72)
- Trous à batardeaux (p.72)
- Puisards (p.73)
- Portes (p.73)
- Estacades (p.73)
- Prix de revient, d'après les décomptes définitifs complètement réglés et soldés (p.73)
- Ecluses (p.73)
- Portes (p.74)
- Estacades (p.74)
- Ouvrages annexes (p.74)
- Barrage (parties fixes) (p.75)
- Radier proprement dit (p.75)
- Enceinte (p.76)
- Avant-radier (p.76)
- Arrière-radier (p.77)
- Culées (p.77)
- Passe-déversoir et passe surélevée (p.77)
- Exécution des ouvrages (p.78)
- Dépenses (p.78)
- Barrage (parties mobiles) (p.80)
- Fermettes (p.80)
- Passerelle (p.81)
- Diagramme de relèvement des fermettes de la passe navigable (p.82)
- Prix de revient (p.83)
- Engins de fermeture (p.83)
- Vannes (p.83)
- Manœuvre des vannes (p.84)
- Prix de revient de la partie mobile du barrage (p.86)
- Aménagement des terre pleins des îles (p.86)
- Résumé des prix d'exécution (p.86)
- Écluse à sas d'entrée du bassin Freycinet (Port de Dunkerque) (p.88)
- Dispositions générales (p.88)
- Dimensions principales (p.88)
- Organes de sassement (p.89)
- Détails de construction (p.91)
- Dépense (p.92)
- Portes busquées (p.93)
- Portes-valets (p.93)
- Portes tournantes des aqueducs transversaux (p.93)
- Portes en éventail des aqueducs longitudinaux (p.94)
- Dépenses (p.94)
- Moteurs hydrauliques des treuils des portes d'èbe (p.95)
- Moteurs hydrauliques des portes tournantes des aqueducs (p.95)
- Moteurs hydrauliques des portes en éventail (p.95)
- Dépenses des moteurs hydrauliques (p.96)
- Exécution des travaux (p.96)
- Pont roulant sur l'écluse du bassin à flot de Saint-Malo (p.97)
- Plan général du bassin à flot de Saint-Malo (p.98)
- Pont (p.100)
- Chevêtre (p.101)
- Appareils de translation (p.101)
- Presse de soulèvement (p.101)
- Figure théorique de la balance hydrostatique (p.103)
- Coupe horizontale de la presse du récupérateur (p.103)
- Coupe verticale et plan du récupérateur (p.104)
- Galets de roulement (p.105)
- Poids des principales pièces du pont (p.107)
- Siphons déversoirs du bassin de Saint-Christophe (canal de Marseille) (p.108)
- Description générale (p.108)
- Plan du bassin de Saint-Christophe (p.109)
- Siphons (p.110)
- Coupe et plan par dessous de l'extrémité d'une tuyère (p.111)
- Amorçeur (p.111)
- Désamorçeur (p.112)
- Coupe de l'entonnoir du désamorçeur (p.112)
- Pavillon des siphons (p.113)
- Coupe transversale du barrage, élévation latérale du pavillon des siphons (p.113)
- Plan de la plate-forme du pavillon des siphons (p.115)
- Fonctionnement des appareils (p.116)
- Mode d'exécution des ouvrages (p.118)
- Ascenseurs hydrauliques des Fontinettes et de la Louvière (p.3)
- Les appareils de levage à l'Exposition Universelle de 1889. PAR MM. L. MÉGY ET J. IGERT (p.119)
- Introduction (p.119)
- Appareils de levage de M. Gugenet (p.121)
- Treuil roulant électrique (p.121)
- Grue électrique (p.124)
- Chargeur de rails (p.129)
- Grue à vapeur (p.135)
- Appareils de levage de la maison Verlinde à Lille (p.137)
- Grue roulante à vapeur automobile de la Maison J. Voruz aîné à Nantes (p.139)
- Parties principales (p.139)
- Truc (p.139)
- Plate-forme (p.140)
- Flèches. Tirants (p.141)
- Machine à vapeur (p.141)
- Chaudière (p.141)
- Treuil élévatoire (p.142)
- Treuil d'orientation (p.142)
- Treuils de translation et de halage (p.143)
- Toiture (p.143)
- Dimensions principales et vitesse des divers mouvements (p.143)
- Caractères distinctifs de ce type de grue (p.144)
- Grue flottante de MM. Hunter et English à Londres (p.145)
- Maison Gustin aîné et fils à Deville (Ardennes) (p.148)
- Appareils de levage, maison Bernier (p.151)
- Sonnette à vapeur de la maison Decour-Lacour à la Rochelle (p.153)
- Compagnie de Fives-Lille (p.157)
- Description générale de l'appareil de la Compagnie de Fives-Lille (p.160)
- Appareil de levage des petites charges (p.163)
- Appareil de levage, système Ravelli (p.167)
- Données générales (p.168)
- Transmission de mouvement réalisée par le système Ravelli (p.171)
- Au point de vue du rendement (p.171)
- Au point de vue de la sécurité (p.171)
- Au point de vue de la simplicité des manœuvres (p.171)
- Au point de vue de la durée (p.171)
- Au point de vue des dimensions (p.171)
- Au point de vue de l'entretien (p.171)
- Au point de vue des réparations (p.172)
- Appareils hydrauliques de la gare Saint-Lazare (p.174)
- Grue fixe à pivot tournant et à double puissance de 3.000 et 5.000 kilogrammes par la Compagnie de Fives-Lille (p.174)
- Description (p.175)
- Pivot, flèche et tirants (p.175)
- Appareil d'élévation de la charge (p.175)
- Appareil d'orientation de la charge (p.177)
- Tiroir (p.177)
- Cuvelage. - Socle (p.178)
- Résultat des essais (p.178)
- Résumé (p.178)
- Ascenseurs de M. Samain et C° (p.178)
- Ascenseur électrique du Palais des Machines construit par M. J. Chrétien (p.183)
- Appareils de levage (système Mégy) (p.186)
- Description générale (p.186)
- Dispositions essentielles (p.189)
- Fonctionnement du frein automatique droite et gauche (p.190)
- Conséquences (p.191)
- Fonctionnement du frein automatique avec régulateur de vitesse (p.191)
- Conséquences (p.192)
- Fonctionnement du frein automatique mixte (p.192)
- Conséquences (p.193)
- Cliquet dormant système Mégy (p.193)
- Treuil vertical, type mixte force 5.000 kilogrammes (p.194)
- Treuil applique à régulateur avec cliquet dormant, force 500 kilogrammes (p.195)
- Treuil vertical, à régulateur, à desserrage central, force 500 kilogrammes (p.195)
- Micro-treuil vertical, type mixte, force 3.000 kilogrammes (p.196)
- Données générales (p.196)
- Pont roulant avec treuil mixte, force 3.000 kilogrammes, portée 9.262 (p.197)
- Monte-charges de 1.500 kilogrammes (p.199)
- Poulie de sûreté (p.199)
- Machine à vapeur horizontale, système Mégy (p.201)
- Moteur à vapeur oscillant de 110-160 (p.202)
- Embrayage reliant la machine au monte-charges (p.202)
- Treuil à tambour, type droite et gauche (p.203)
- Pont roulant électrique de 10 tonnes, système Mégy, Echeverria et Bayan (p.204)
- Embrayage-frein, système Mégy (p.206)
- Principe et fonctionnement de l'appareil (p.206)
- Moteur hydraulique oscillant, système Mégy (p.208)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Navigation de la Basse – Seine (p.32)
- Fig. 1. – Plan de l'écluse Est du canal de Tancarville (p.33)
- Fig. 2. – Coupe du tourillon de la porte d'écluse (p.34)
- Fig. 3. – Coupe du tourillon de la porte d'écluse (p.34)
- Fig. 4. – Coupe de la crapaudière (p.34)
- Fig. 5. – Coupe de la crapaudière (p.34)
- Fig. 6. – Attache sur la porte de la chaîne de manœuvre (p.34)
- Fig. 7. – Attache sur la porte de la chaîne de manœuvre (p.34)
- Fig. 8. – Attache sur la porte de la chaîne de manœuvre (p.34)
- Retenue de poses (p.52)
- Ecluses de poses (p.52)
- Barrage de Suresnes (p.70)
- Diagramme de relèvement des fermettes de la passe navigable (p.82)
- Fig. 1. – Plan général du Bassin à flot de Saint – Malo (p.98)
- Fig. 2. – Figure théorique de la balance hydrostatique (p.103)
- Fig. 3. – Coupe horizontale de la presse du Récupérateur (p.103)
- Fig. 4. – Coupe verticale et plan du récupérateur (p.104)
- Fig. 1. – Plan du Bassin de Saint – Christophe (p.109)
- Fig. 2. – Coupe et plan par – dessus de l'extrémité d'une tuyère (p.111)
- Fig. 3. – Coupe de l'entonnoir du désamorceur (p.112)
- Fig. 4. – Coupe transversale du Barrage, Elévation latérale du Pavillon des Siphons (p.113)
- Fig. 5. – Plan de la plate – forme du pavillon des Siphons (p.115)
- Fig. 1 (p.122)
- Fig. 2 (p.123)
- Fig. 3 (p.124)
- Fig. 4 (p.124)
- Fig. 5 (p.126)
- Fig. 6 (p.126)
- Fig. 7. Installation générale de déchargement de navires et d'arrimage dans des magasins ou sur des wagons (p.128)
- Fig. 8 (p.131)
- Fig. 9 (p.132)
- Fig. 10 (p.132)
- Fig. 11 (p.132)
- Fig. 12 (p.133)
- Fig. 13 (p.133)
- Fig. 14 (p.133)
- Fig. 15 (p.133)
- Fig. 16 (p.134)
- Fig. 17 (p.134)
- Fig. 18 (p.134)
- Fig. 19 (p.134)
- Fig. 20 (p.145)
- Fig. 21 (p.151)
- Fig. 22 (p.152)
- Fig. 23 (p.154)
- Fig. 24 (p.154)
- Fig. 25 (p.158)
- Fig. 26 (p.158)
- Fig. 27 (p.159)
- Fig. 28 (p.159)
- Fig. 29 (p.162)
- Fig. 30 (p.164)
- Fig. 31 (p.165)
- Fig. 32 (p.169)
- Fig. 33 (p.169)
- Fig. 34 (p.170)
- Fig. 35 (p.170)
- [Treuil vertical, Type mixte force 5,000K] (p.194)
- [Treuil applique à régulateur avec cliquet dormant, force 500 kil.] (p.195)
- [Treuil vertical, à régulateur a desserrage central Force 500 kg] (p.195)
- [Treuil à tambour, type droite et gauche] (p.203)
- [Moteur hydraulique oscillant, Système Mégy] (p.208)
- Dernière image
APPAREILS DE LEVAGE, PONTS ROULANTS, ASCENSEURS
191
et Gauche est elle particulièrement utile dans les manœuvres de précision, telles que celle de montage de pièces mécaniques on de matières délicates ou fragiles qui doivent être conduites lentement à la descente et sans choc.
Conséquences. — Le retour de manivelle n’est pas à craindre. La charge est conduite avec une précision absolue à la descente aussi bien qu’à la montée.
Fonctionnement du frein automatique avec régulateur de vitesse
(fig. 3, 4, 5).
Pour lever la charge, on tourne la manivelle dans le sens indiqué montée. La douille de manœuvre G montée sur l’arbre de la manivelle, entraînée par elle vient heurter la saillie du manchon d’entraînement D, l’entraîne et, par l’action de ce dernier sur le taquet P, rivé au ressort R entraîne également ce dernier. Dans cette situation, le ressort R, exerce, en raison de sa libre expansion, une pression à l’intérieur de la poulie de frein P. Le frottement embraye la poulie avec le manchon d’entraînement et cette poulie suit le mouvement de la manivelle. La poulie F porte le pignon N qui commande la roue U sur laquelle est fixé le tambour ou la noix, la chaîne est tirée et la charge monte.
Si la manivelle est abandonnée, le mouvement s’arrête ; la charge reste suspendue, maintenue par le cliquet I sur lequel la roue à rochets H est venue s’appuyer.
Pour laisser descendre la charge, on exerce sur la manivelle un effort en sens inverse de celui qui produit la montée.
La douille de manœuvre C, tirant sur la chaînette O, rapproche les deux extrémités du ressort R du centre, le déforme, altère sa courbure et supprime la pression et l’adhérence qu’il exerçait à l’intérieur de la poulie du frein F. Elle est débrayée.
Devenue libre, cette poulie sollicitée parla charge tourne, tandis que le manchon d’entraînement retenu par le cliquet I et le rochet H est immobile.
Mais la vitesse de rotation, le déroulement de la chaîne, la chute de la charge sont réglés et limités par le régulateur qui opère de la façon suivante :
Dans son mouvement de rotation, la poulie du frein F entraîne, par le plateau de fermeture L et la butée M, le ressort régulateur r et les masses S. Ces masses sont libres à l’intérieur du ressort r obéissent à la force centrifuge, viennent exercer à l’intérieur du ressort r une pression qui tend à altérer sa courbure, à l’ouvrir. L’effet de cette déformation est d’amener le ressort r à frotter à l’intérieur de la couronne fixe E. Ce frottement, qui va en croissant avec la vitesse de rotation du système, s’oppose à l’accélération et la détruit; empêchant ainsi la charge qui tombe de dépasser une vitesse limitée par le régulateur.
Si, pendant la descente on abandonne la manivelle, le ressort R n’est plus retenu ; il se détend, embraye la poulie de frein F avec le manchon d’entraînement qui, lui, est retenu par le cliquet et le mouvement est arrêté.
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191
et Gauche est elle particulièrement utile dans les manœuvres de précision, telles que celle de montage de pièces mécaniques on de matières délicates ou fragiles qui doivent être conduites lentement à la descente et sans choc.
Conséquences. — Le retour de manivelle n’est pas à craindre. La charge est conduite avec une précision absolue à la descente aussi bien qu’à la montée.
Fonctionnement du frein automatique avec régulateur de vitesse
(fig. 3, 4, 5).
Pour lever la charge, on tourne la manivelle dans le sens indiqué montée. La douille de manœuvre G montée sur l’arbre de la manivelle, entraînée par elle vient heurter la saillie du manchon d’entraînement D, l’entraîne et, par l’action de ce dernier sur le taquet P, rivé au ressort R entraîne également ce dernier. Dans cette situation, le ressort R, exerce, en raison de sa libre expansion, une pression à l’intérieur de la poulie de frein P. Le frottement embraye la poulie avec le manchon d’entraînement et cette poulie suit le mouvement de la manivelle. La poulie F porte le pignon N qui commande la roue U sur laquelle est fixé le tambour ou la noix, la chaîne est tirée et la charge monte.
Si la manivelle est abandonnée, le mouvement s’arrête ; la charge reste suspendue, maintenue par le cliquet I sur lequel la roue à rochets H est venue s’appuyer.
Pour laisser descendre la charge, on exerce sur la manivelle un effort en sens inverse de celui qui produit la montée.
La douille de manœuvre C, tirant sur la chaînette O, rapproche les deux extrémités du ressort R du centre, le déforme, altère sa courbure et supprime la pression et l’adhérence qu’il exerçait à l’intérieur de la poulie du frein F. Elle est débrayée.
Devenue libre, cette poulie sollicitée parla charge tourne, tandis que le manchon d’entraînement retenu par le cliquet I et le rochet H est immobile.
Mais la vitesse de rotation, le déroulement de la chaîne, la chute de la charge sont réglés et limités par le régulateur qui opère de la façon suivante :
Dans son mouvement de rotation, la poulie du frein F entraîne, par le plateau de fermeture L et la butée M, le ressort régulateur r et les masses S. Ces masses sont libres à l’intérieur du ressort r obéissent à la force centrifuge, viennent exercer à l’intérieur du ressort r une pression qui tend à altérer sa courbure, à l’ouvrir. L’effet de cette déformation est d’amener le ressort r à frotter à l’intérieur de la couronne fixe E. Ce frottement, qui va en croissant avec la vitesse de rotation du système, s’oppose à l’accélération et la détruit; empêchant ainsi la charge qui tombe de dépasser une vitesse limitée par le régulateur.
Si, pendant la descente on abandonne la manivelle, le ressort R n’est plus retenu ; il se détend, embraye la poulie de frein F avec le manchon d’entraînement qui, lui, est retenu par le cliquet et le mouvement est arrêté.
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- 1. Première partie. L'architecture
- 2. Deuxième partie. La construction
- 3. Troisième partie. Les travaux publics
- 4. Quatrième partie. Mines et métallurgie
- 5. Quatrième partie. La minéralogie, la minéralurgie et la géologie
- 6. Cinquième partie. Les chemins de fer
- 7. Sixième partie. [Tome I] Chaudières à vapeur et machines thermiques
- 8. Sixième partie. Tome II. Chaudières à vapeur et machines thermiques
- 9. Septième partie. Mécanique générale. Machins outils. Hydraulique générale. Travail du bois. Travail des métaux. Machineries industrielles
- 10. Septième partie. Tome II. Les machines outils
- 11. Huitième partie. Électricité et applications
- 12. neuvième partie. Marine et arts militaires
- 13. Dixième partie. Arts industriels
- 14. Onzième partie. Industries chimiques
- 15. Onzième partie. Tome II. Industries chimiques
- 16. Première partie. Comptes-rendus des séances générales. Procès verbaux des séances de section. Listes des membres, etc
- Atlas des 1re, 2e et 3e parties comprenant : Architecture, La construction, Travaux publics
- Atlas des 4e et 5e parties comprenant : Mines et métallurgie, Chemins de fer (Signaux), Chemins de fer (Voie et matériel roulant)
- Atlas de la 6e partie comprenant : Chaudières à vapeur, Machines à vapeur
- Atlas des 7e et 8e parties comprenant : Hydraulique, Machines-outils, Electricité
- Atlas des 9e, 10e, 11e parties comprenant Marine et Arts militaire, Arts industriels, Industries chimiques
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