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• PAGE DE TITRE
  • [GROUPE VI. OUTILLAGE ET PROCEDES DES INDUSTRIES MECANIQUES. - Classe 64] (p.1)
  • RAPPORT SUR LE MATERIEL DES CHEMINS DE FER. Par M. F. Jacqmin (p.1)
    • Composition du jury (p.1)
    • PREMIÈRE PARTIE. CHEMINS DE FER À VOIE NORMALE (p.7)
    • CHAPITRE PREMIER. CHEMINS DE FER À VOIE NORMALE. -- VOIE ET MATÉRIEL FIXE. -- SIGNAUX (p.7)
      • §1er. Rails et traverses (p.7)
      • Injection des bois (p.13)
      • §2. Appareils pour passer d'une voie sur une autre. -- Changements. -- Plaques tournantes et chariots transbordeurs (p.22)
      • §3. Appareils accessoires. -- Ponts à bascule. -- Grues. -- Barrières. -- Heurtoirs. -- Gabarits, etc. (p.25)
      • §4. Signaux (p.28)
      • Signaux ordinaires (p.28)
      • Conjugaison des signaux avec les changements de voies (p.30)
      • §5. Question générale de l'emploi de l'électricité dans les chemins de fer (p.33)
      • I. Appareils de contrôle (p.35)
      • Sonnerie des signaux avancés (p.35)
      • Contrôleurs des aiguilles manoeuvrées à distance (p.35)
      • II. Communication des voyageurs avec les agents d'un train (p.36)
      • III. Communication des trains en marche avec les gares (p.37)
      • IV. Signaux mus par l'électricité (p.38)
      • Disques électriques (p.39)
      • Signaux du block-system (p.39)
      • Sonnerie d'annonces (p.43)
      • Pédales des passages à niveau (p.43)
      • Sifflet électromoteur ; crocodile (p.44)
      • V. Appareils divers (p.45)
      • Tachymètre électrique (p.45)
    • CHAPITRE II. MACHINES LOCOMOTIVES POUR CHEMINS DE FER À VOIE NORMALE (p.46)
      • Nombre et provenance des locomotives exposées à Vienne en 1873 et à Paris en 1878 (p.46)
      • Tableaux des dimensions principales (p.49)
      • Tableau n° 1. -- Locomotive à tender séparé pour voie normale (p.50)
      • Tableau n° 2. -- Locomotives-tenders pour voie normale (p.52)
      • Tableau n°3. -- Locomotives pour chemins de fer de montagne et locomotives pour voie étroite (p.54)
      • Tableau n° 4. -- Locomoteurs pour tramways et voitures automobiles (p.56)
      • §1er. Locomotives à grande vitesse (p.58)
      • 1. Machines à six roues (p.60)
      • 2. Machines à huit roues (p.63)
      • §2. Dispositions principales de la chaudière (p.65)
      • Type de la chaudière (p.65)
      • Foyer, grille, combustible et cheminée (p.66)
      • Surface de chauffe. -- Puissance de vaporisation (p.68)
      • Volume d'eau et de vapeur (p.69)
      • Alimentation (p.70)
      • Appareils de M. Mazza et de M. Chiazzari (p.70)
      • Prise de vapeur (p.72)
      • Construction de la chaudière (p.72)
      • Métaux employés (p.73)
      • Consolidation. -- Armatures. -- Entretoisement des faces planes (p.73)
      • §3. Dispositions principales adoptées pour le mécanisme et l'emploi de la vapeur (p.76)
      • Cylindres (p.76)
      • Changements de marche (p.78)
      • Distribution (p.79)
      • §4. Dispositions principales du véhicule (p.79)
      • Disposition du châssis (p.79)
      • Essieux (p.80)
      • Roues (p.81)
      • Bandages (p.82)
      • Boîtes à graisse (p.82)
      • Suspension (p.82)
      • Passage des courbes (p.82)
      • Moyens d'arrêt (p.83)
      • Accessoires de la machine (p.84)
      • Attelage (p.84)
      • Puissance de traction. -- Poids (p.85)
      • §5. Tenders pour locomotives à grande vitesse (p.85)
      • Capacité (p.86)
      • Véhicule (p.86)
      • Suspension (p.87)
      • Freins (p.87)
      • Attelage (p.87)
      • §6. Locomotives pour trains ordinaires de voyageurs sur profil facile (p.88)
      • 1. Locomotive Fairlie (p.89)
      • 2. Locomotive de Marcinelle et Couillet (p.90)
      • 3. Locomotive de l'Ouest (p.91)
      • 4. Locomotive des Dombes (p.91)
      • Appareil Harmignies (p.91)
      • 5. Locomotive de l'État de Suède (p.92)
      • §7. Locomotives pour trains de voyageurs sur profil accidenté ou pour trains de marchandises sur profil facile (p.92)
      • 1. Locomotive Évrard (p.93)
      • 2. Locomotive des chemins de fer de l'État de Hongrie (p.96)
      • 3. Locomotive de l'Ouest français (p.97)
      • 4. Locomotive de la Philadelphia Reading Railroad Co (p.98)
      • 5. Locomotive de Lyon (p.100)
      • 6. Locomotive de la Société de Floridsdorff (Autriche) (p.101)
      • §8. Grosses locomotives pour trains de marchandises à petite vitesse (p.103)
      • §9. Locomotives pour gares, usines et chemins de fer d'intérêt local (p.108)
      • Locomotives à six roues accouplées (p.109)
      • Locomotive de Winterthur (p.113)
      • Locomotive de Saint-Léonard (p.113)
      • Locomotive du Nord (p.114)
      • §10. Locomotives de montagne (p.114)
      • Locomotive à roue dentée de M. Riggenbach (p.114)
      • Locomotive à treuil de M. Handyside (p.118)
      • Locomotive à patins de M. Fortin-Hermann (p.119)
      • Locomotive Larmanjat (p.120)
      • Résumé général (p.121)
    • CHAPITRE III. VOITURES ET WAGONS POUR CHEMINS DE FER À VOIE NORMALE (p.123)
      • §1er. Dimensions principales des voitures à voyageurs et véhicules divers affectés au service de la grande vitesse (p.123)
      • Tableau n° 5. -- Voitures de luxe pour chemins de fer à voie normale (p.124)
      • Tableau n° 6. -- Voitures pour voie normale et pour voie étroite (p.128)
      • §2. Voitures de luxe (p.132)
      • Coupés et coupés-lits (p.132)
      • à coupés de la compagnie de Lyon (p.133)
      • à coupés de la compagnie du Midi (p.133)
      • à coupé-lit et toilette de la compagnie du Nord (p.133)
    • Voiture de 1re classe à compartiments-lits et coupé de la compagnie d'Orléans (p.134)
      • à coupé-lit de la compagnie de Lyon (p.134)
      • à deux coupés de la compagnie de l'Ouest (p.134)
      • Coupés-lits de la compagnie de l'Est (p.135)
      • Salon de famille de la compagnie de Lyon (p.135)
      • Salon de famille de M. Chevalier (p.135)
      • Voiture de la Société internationale des wagons-lits (p.136)
      • Voiture de la Société des chemins de fer romains (p.137)
      • Voiture-salon des chemins de fer de la Haute-Italie (p.137)
      • Voiture de luxe pour grande voie (p.137)
      • Voiture Pullmann (p.138)
      • §3. Voitures de 1re classe (p.140)
      • Voitures françaises (p.140)
      • Voiture du Midi à water-closet (p.140)
      • Voiture de la compagnie d'Orléans. -- Améliorations de détail (p.141)
      • Autriche (p.142)
      • Voiture de 1re classe du chemin de fer Charles-Louis de Gallicie (p.142)
      • Suède (p.142)
      • Voiture de 1re classe des ateliers Atlas (p.142)
      • Voiture de 1re classe de la compagnie Kockum (p.143)
      • §4. Voitures de 2e classe et de 3e classe (p.144)
      • Compagnie de l'Ouest (2e classe) (p.144)
      • Chemins de fer de l'Est (3e classe) (p.144)
      • Suède (3e classe) (p.144)
      • §5. Voitures mixtes (p.145)
      • France. -- Ouest (p.145)
      • Autriche. -- Direction I. R. P. pour la construction du chemin de fer de l'État (p.146)
      • Grand-Central belge (p.146)
      • §6. Voitures automobiles (p.146)
      • Belgique. -- Voitures système Belpaire (p.146)
      • §7. Améliorations apportées aux voitures à voyageurs. -- Éclairage et chauffage (p.147)
      • Construction générale (p.147)
      • Éclairage des voitures (p.148)
      • Chauffage des voitures (p.149)
      • Chaufferettes mobiles (p.150)
      • Thermo-siphon de la compagnie de l'Est (p.152)
      • Grand-Central belge. -- Appareil Belleroche (p.153)
      • Chauffage à la vapeur (p.153)
      • a. Autriche (p.153)
      • b. Suède (p.154)
      • Communications entre les voyageurs et les agents des trains (p.154)
      • §8. Voitures pour le service des postes (p.155)
      • France (p.155)
      • Autriche (p.155)
      • §9. Fourgons (p.156)
      • Compagnie du Midi (p.156)
      • Compagnie du Nord (p.157)
      • Compagnie d'Orléans (p.157)
      • §10. Wagons à marchandises (p.157)
      • Tableau n° 7. -- Wagons couverts pour voie normale (p.158)
      • Tableau n° 8. -- Wagons découverts pour voie normale et wagons pour voie étroite (p.160)
      • Wagons couverts (p.162)
      • Wagons découverts (p.162)
      • §11. Matériel pour transports spéciaux (p.164)
      • France. -- Wagon-réservoir pour vins et alcools (p.164)
      • Wagon Entz à plate-forme tournante (p.164)
      • Autriche. -- Wagon pour le transport de la viande (p.165)
      • Wagon pour le transport de la bière (p.165)
      • §12. Dispositions permettant d'atteler les wagons sans pénétrer entre les tampons (p.166)
      • Autriche. -- Système Becker (p.166)
      • Belgique. -- Système Nyst (p.167)
      • Système Penny et Mabille (p.167)
      • France. -- Système Meyer (p.168)
    • SECONDE PARTIE. CHEMINS DE FER À VOIE ÉTROITE, TRAMWAYS, MACHINES ROUTIÈRES ET OBJETS DIVERS (p.169)
    • CHAPITRE IV. CHEMINS DE FER À VOIE ÉTROITE : VOIES ET MATÉRIEL ROULANT (p.169)
      • §1er. Question générale de la voie étroite. Poids des rails. Systèmes de châssis mobiles. Appareils Decauville (p.169)
      • Largeur des chemins à voie étroite et poids des rails (p.170)
      • Voies disposées sur châssis. Appareils Decauville (p.171)
      • §2. Locomotives pour chemins de fer à voie étroite (p.172)
      • Locomotives à vapeur (p.173)
      • 1. Chaudières (p.173)
      • 2. Mécanisme (p.181)
      • 3. Véhicule (p.182)
      • 4. Puissance de traction (p.185)
      • Locomotive à grue pour le service des gares (p.185)
      • Locomotive à air comprimé pour les mines et les usines (p.186)
      • Machine Mekarski (p.187)
      • Machine locomotive à air comprimé du système Petau (p.188)
      • §3. Matériel roulant (p.190)
      • Voiture mixte de 1re et de 2e classes (p.190)
      • Voiture à couloir central et à deux trucs (p.191)
      • Voiture pour le transport des ouvriers sur les voies agricoles (p.191)
      • Wagon couvert avec toiture mobile de la Société française de construction (p.191)
      • Wagon plat à tamponnement et attelage central automatique (p.192)
      • Wagon couvert. Société anonyme des ateliers de la Dyle (p.192)
      • Wagon ouvert. Idem (p.192)
      • Wagon pour terrassements, carrières et exploitations agricoles (p.192)
      • Chariot-wagonnet à bascule-romaine tournante (p.193)
      • Système d'attelage, à tampon central, pour le matériel roulant à voie étroite (p.194)
      • Système automatique de L. et E. Delettrez (p.194)
      • Système de la compagnie française de construction (p.194)
      • Système des ateliers de la Dyle (p.195)
    • CHAPITRE V. TRAMWAYS (p.197)
      • §1er. Voies pour tramways (p.197)
      • §2. Matériel roulant des tramways (p.200)
      • Tableau n° 9. -- Voitures pour tramways et voitures automobiles (p.202)
      • Voitures non symétriques (p.206)
      • Voitures symétriques (p.207)
      • Voitures à impériale de MM. Delettrez (p.207)
      • Voiture de M. Stephenson (p.208)
      • Voitures sans impériale (p.208)
      • Voitures Delettrez (p.209)
      • Voiture Larsen (p.209)
      • Voiture de la Société métallurgique et charbonnière belge (p.210)
      • Tramway de la Société industrielle suisse (p.210)
      • Tramway de la compagnie de Porto (p.210)
      • Tramways Stephenson (p.211)
      • Tramway John Brill (p.211)
      • Voitures d'été (p.211)
      • Voiture Morel-Thibaut (p.211)
      • Tramway belge (p.212)
      • Caractères généraux du matériel de tramways (p.212)
      • §3. Appareils mécaniques pour la traction des voitures de tramways (p.214)
      • Des conditions à remplir par les moteurs pour tramways (p.217)
      • Appareils servant à produire ou emmagasiner l'agent de transformation de la chaleur en travail (p.219)
      • Machines à foyer. Générateur de vapeur (p.219)
      • Machines à air comprimé. Réservoirs d'air et réchauffeur (p.222)
      • Machines à eau chaude. Réservoir. Générateur (p.222)
      • Mécanisme et distribution (p.223)
      • Supports et véhicules (p.224)
      • Puissance de traction. Poids (p.226)
      • Voitures système Belpaire (p.226)
      • Résumé (p.227)
      • §4. Machines routières (p.228)
      • Tableau n° 10. -- Locomotives routières (p.232)
      • Classe 64 (p.21)
      • Section anglaise (p.234)
      • Aveling et Porter (Rochester) (p.234)
      • Ransomes, Sims et Head (the Orwels Works, Ipswich) (p.235)
      • Richard, Garrett et fils (Leiston Works, Suffolk) (p.235)
      • Robey and Co. (Lincoln) (p.235)
      • Ruston, Proctor and Co. (Sheaff Iron Works, Lincoln) (p.235)
      • Marshall, sons and Co. (Britannia Iron Works, Gainsborough) (p.236)
      • John Fowler and Co. (Leeds) (p.236)
      • J.-H. Maclaren (Midland Engine Works, Leeds) (p.236)
      • Clayton et Shuttleworth (Lincoln) (p.236)
      • J. et F. Howard (Bedford) (p.237)
      • Section française (p.237)
      • Cail et Cie (Paris) (p.237)
      • Albaret et Cie, à Liancourt (Olse) (p.238)
      • Bollée (Le Mans) (p.238)
      • Section suisse (p.240)
      • A. Schmid (Zurich) (p.240)
      • Machines routières cylindreuses (p.240)
    • CHAPITRE VI. OBJETS DIVERS (p.241)
      • §1er. Question générale des freins (p.241)
      • 1. Freins isolés sur wagons (p.242)
      • 2. Freins disposés par groupes (p.243)
      • Frein Dorré (p.243)
      • Frein Héberlein (p.243)
      • Frein Becker (p.244)
      • 3. Freins sur machines (p.245)
      • Frein hydraulique de la machine de Sharp (p.246)
      • Frein à air de Riggenbach (p.247)
      • 4. Freins continus (p.247)
      • Frein électrique (p.248)
      • Freins continus à air (p.249)
      • Frein à air comprimé Westinghouse (p.250)
      • Frein par le vide de Smith (p.251)
      • Modification proposée par M. Hardy (p.252)
      • §2. Pièces détachées et fournitures pour machines, voitures et wagons. Outils spéciaux (p.256)
      • Pièces fournies par les établissements métallurgiques (p.257)
      • Essieux (p.258)
      • Bandages (p.258)
      • Corps de roues (p.260)
      • Roues en fer (p.260)
      • Roues en bois et en papier comprimé (p.260)
      • Roues à moyeu en fonte (p.260)
      • Roues en fonte (p.260)
      • Tableau n° 11. -- Essieux de voitures (p.262)
      • Tableau n° 12. -- Essieux de wagons (p.264)
      • Tableau n° 13. -- Essieux pour tramways et voitures automobiles (p.266)
      • Ressorts (p.268)
      • Boites (p.268)
      • Bronze phosphoré (p.271)
      • Robinetterie (p.271)
      • Nickelure (p.271)
      • Boulons, écrous, chevilles, tire-fonds (p.272)
      • Tubes pour chaudières (p.272)
      • Tissus et étoffes diverses (p.273)
      • Appareils pour le relevage des machines, des voitures et wagons déraillés (p.275)
      • Appareil Brisse pour la pose des tubes (p.277)
      • §3. Appareils divers (p.278)
      • Pompes à incendie (p.278)
      • Instruments de pesage (p.279)
      • Appareils d'éclairage (p.280)
      • Appareils pour la fabrication et le contrôle des billets de chemins de fer (p.281)
      • Impressions, autographies, calques (p.282)
      • Horlogerie (p.283)
      • Appareils divers (p.283)
      • Indicateur électrique du niveau d'eau (p.284)
      • Machines pour déterminer le pouvoir lubrifiant des corps gras (p.285)
      • Machine des chemins de fer de l'Est (p.285)
      • Machine des chemins de fer de Lyon (p.286)
      • Appareils de contrôle de la marche des trains et appareils de recherches et de précision divers (p.286)
      • I. Appareils contrôleurs circulant avec le train (p.287)
      • II. Appareils de contrôle de la marche des trains placés à poste fixe sur la voie (p.290)
      • III. Appareils mesurant le travail du train (p.292)
      • Sismographe ou appareil enregistreur des mouvements relatifs des véhicules en marche (p.293)
      • Appareil à relever le profil des bandages (système Napoli) (p.293)
      • §4. Recherches scientifiques, laboratoires, wagons d'expériences de la compagnie de l'Est (p.294)
      • Laboratoires des compagnies françaises (p.295)
      • Wagons et appareils d'expériences de la compagnie de l'Est (p.297)
      • Tableaux statistiques donnant au 1er janvier 1866 et au 1er janvier 1878 les nombres de kilomètres concédés et de kilomètres exploités, machines locomotives, voitures et wagons (p.301)
  • TABLE DES MATIÈRES (p.315)
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