LE MOTEUR

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ture. Or, dans la pratique, la nécessité de réaliser un moteur léger oblige à réduire la course du piston et les gaz sortent du cylindre alors que leur température est encore d’environ 800°. Il en résulte une perte très importante : les gaz emportent dans Vatmosphère environ les 40 centièmes de la chaleur dégagée par la combustion de l’essence.

Une autre perte doit être consentie si l’on veut assurer la continuité du fonctionnement. Les gaz chauds, renfermés dans la chambre de combustion et le cylindre, en échauffent les parois. Si aucune disposition n’était prévue, ces parois atteindraient vite une température voisine de la moyenne des températures que prendrait successivement le mélange depuis son introduction dans le cylindre jusqu’à son évacuation. Le métal rougirait, se fissurerait, perdrait de sa résistance et une rupture ne tarderait pas à se produire.

Il est vrai que le fonctionnement cesserait bien avant l’accident : le piston gripperait dans le cylindre, faute de lubrification. Les huiles, en effet, ne résistent pas aux températures supérieures à 350° : elles se décomposent ou se carbonisent.

Il devient donc peu utile d’ajouter qu’avec une température élevée des parois, la cylindrée admise aurait un faible poids â– — puisque le mélange serait très dilaté — et, par suite, une faible puissance explosive ; et que le mélange, qui prendrait très rapidement la température des parois, s’enflammerait bien avant que ne jaillisse l’étincelle.

Gomme il faut, avant tout, que la-lubrification soit assurée, il est indispensable de maintenir les parois à une température ne dépassant pas 250° environ. Ce résultat est obtenu en entourant la chambre de combustion et

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