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- TABLE DES MATIÈRES
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- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.329)
- QUELQUES MOTS D'INTRODUCTION (p.9)
- CHAPITRE PREMIER. Qu'est-ce qu'une voiture automobile ? (p.13)
- CHAPITRE II. Le moteur. DESCRIPTION D'ENSEMBLE (p.25)
- CHAPITRE III. Le moteur (suite). COMBUSTIBLE, CARBURATION ET CARBURATEUR (p.32)
- CHAPITRE IV. Le moteur (suite). CARBURATION ET CARBURATEUR (suite et fin) (p.44)
- CHAPITRE V. Le moteur (suite). LA DISTRIBUTION (p.57)
- CHAPITRE VI. Le moteur (suite). L'ALLUMAGE (p.82)
- CHAPITRE VII. Le moteur (suite), LE GRAISSAGE (p.98)
- CHAPITRE VIII. Le moteur (suite). LA REFRIGERATION (p.116)
- CHAPITRE IX. Le moteur (suite). REGULARISATION ET EQUILIBRAGE (p.135)
- CHAPITRE X. Le moteur (suite et fin). QUELQUES DETAILS DE CONSTRUCTION DU CYLINDRE, DU PISTON ET DE LA BIELLE. CARTER. CAPOT (p.156)
- CHAPITRE XI. Châssis, essieux, roues et suspension (p.179)
- CHAPITRE XII. Mécanisme et transmission (p.199)
- CHAPITRE XIII. Mécanisme de transmission (suite). CHANGEMENT DE VITESSE (p.217)
- CHAPITRE XIV. Mécanisme de transmission (suite et fin). TRANSMISSION DU MOUVEMENT DE LA BOITE DE VITESSES AUX ROUES (p.236)
- CHAPITRE XV. Direction (p.262)
- CHAPITRE XVI. Le freinage (p.275)
- CHAPITRE XVII. Lancement, éclairage, avertisseur. LANCEMENT (p.301)
- Dernière image
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l’automobile
la partie supérieure du radiateur ne conserve pas une position invariable par rapport au moteur ; les canalisations qui les raccordent ne sauraient donc être d’une rigidité absolue. C’est pourquoi les tuyaux a, b (lig. 67 et 70) sont sectionnés, puis réunis par des raccords flexibles en caoutchouc f, maintenus par des colliers fortement serrés pour éviter les fuites.
53. Circulation de l’air. — Ventilateur. — C’est la marche de la voiture qui détermine la pénétration de l’air dans le faisceau de tubes du radiateur. La quantité d’air introduite automatiquement et, par conséquent, la quantité de chaleur enlevée à l’eau dépend ainsi de la vitesse du véhicule. Aux allures vives, les meilleures conditions sont réalisées pour obtenir une réfrigération satisfaisante : grand débit de la pompe, donc circulation rapide de l’eau et afflux important d’air. Aux allures modérées, sur les rampes par exemple, le long desquelles le moteur donne sa pleine puissance, il y a, au contraire, ralentissement à la fois des circulations d’eau et d’air : le moteur est, par là même, exposé à chauffer.
Il est donc nécessaire d’obliger l’air à traverser le radiateur : c’est le but du ventilateur.
Son action s’ajoute à celle de la vitesse quand la voiture est en marche ; elle assure encore une circulation suffisante pendant les stationnements.
Emplacement. — Il varie avec celui du radiateur. Quand le radiateur est placé à l’avant, le ventilateur V est souvent placé immédiatement derrière (fig. 70 et 71). Lorsque le radiateur est à l’arrière, c’est le volant H du moteur (fig. 67) qui joue le rôle de ventilateur, soit que sa jante porte des ailettes d, soit que les bras réunissant
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,30 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
l’automobile
la partie supérieure du radiateur ne conserve pas une position invariable par rapport au moteur ; les canalisations qui les raccordent ne sauraient donc être d’une rigidité absolue. C’est pourquoi les tuyaux a, b (lig. 67 et 70) sont sectionnés, puis réunis par des raccords flexibles en caoutchouc f, maintenus par des colliers fortement serrés pour éviter les fuites.
53. Circulation de l’air. — Ventilateur. — C’est la marche de la voiture qui détermine la pénétration de l’air dans le faisceau de tubes du radiateur. La quantité d’air introduite automatiquement et, par conséquent, la quantité de chaleur enlevée à l’eau dépend ainsi de la vitesse du véhicule. Aux allures vives, les meilleures conditions sont réalisées pour obtenir une réfrigération satisfaisante : grand débit de la pompe, donc circulation rapide de l’eau et afflux important d’air. Aux allures modérées, sur les rampes par exemple, le long desquelles le moteur donne sa pleine puissance, il y a, au contraire, ralentissement à la fois des circulations d’eau et d’air : le moteur est, par là même, exposé à chauffer.
Il est donc nécessaire d’obliger l’air à traverser le radiateur : c’est le but du ventilateur.
Son action s’ajoute à celle de la vitesse quand la voiture est en marche ; elle assure encore une circulation suffisante pendant les stationnements.
Emplacement. — Il varie avec celui du radiateur. Quand le radiateur est placé à l’avant, le ventilateur V est souvent placé immédiatement derrière (fig. 70 et 71). Lorsque le radiateur est à l’arrière, c’est le volant H du moteur (fig. 67) qui joue le rôle de ventilateur, soit que sa jante porte des ailettes d, soit que les bras réunissant
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