LE MOTEUR

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la couronne au moyeu reçoivent une forme hélicoïdale pour déterminer l’appel d’air.

Dans certaines voitures (fig. 67 et 72), le capot est entièrement clos, aussi bien dessous que dessus. Il n’y a de communication avec le dehors, à l’avant, que par la partie K du faisceau tubulaire C du radiateur, laissée découverte par le capot supérieur F, et, sous la voiture, que par l’ouverture N,balayée par la couronne d’ailettes du volant ventilateur. Celui-ci aspire donc l’air extérieur qui est ainsi obligé de circuler entre les tubes latéraux, puis entre les tubes du milieu, avant d’entrer dans le volant qui le rejette sous la voiture.

Commande. — Dans le cas du ventilateur distinct du volant, la commande en est ordinairement faite par le vilebrequin au moyen de poulies p, q, et courroie r (flg. 70) ; un dispositif permet de déplacer légèrement l’axe du ventilateur pour assurer à la courroie une tension convenable. .

54. Précautions contre les incrustations et contre les gelées. — Le radiateur porte, à sa partie supérieure, un orifice de remplissage s (flg. 70) et, à la partie inférieure;, un orifice de vidange t ; un second orifice de vidange u est prévu au point le plus bas de la canalisation.

Le plein doit être fait avec de l’eau propre, avec de l’eau de pluie, si possible. L’eau de rivière abandonne, en effet, en s’échauffant, des sels calcaires, qui, en se déposant sur les régions chaudes du cylindre, diminuent l’activité des échanges de chaleur. Pour cette raison et pour le maintien en bon état des canalisations, des rinçages assez fréquents et des détartrages à l’eau de potasse s’imposent.

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