LE MOTEUR

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dirigée perpendiculairement à la surface du cylindre.

La bielle, qui est rigide, transmet au maneton a la poussée Pj qu’elle reçoit. Cet effort Pl5 agissant en a (P'J peut alors être décomposé en deux autres :

un effort F,, dirigé suivant le rayon ;

un effort Ft, dirigé suivant la tangente, ac, en a, à la circonférence décrite par le maneton.

C’est cette composante Ft qui pousse le maneton du vilebrequin ; son rôle est le même que celui de la main agissant sur la poignée de la manivelle d’un arbre pour le mettre en mouvement.

Or, la valeur de Fl n’est pas constante : elle dépend de la position du piston, ou, ce qui revient au même, dé celle du maneton.

En effet, la pression P diminue graduellement pendant la détente, c’est-à-dire, au fur et à mesure que le piston descend. D’autre part, P4 diffère d’autant plus de P que l’angle i de la bielle avec l’axé xxf est plus grand. Le rapport de F4 à P't varie également avec l’angle que forment la bielle C et la manivelle D ; en particulier, Ft est nul pour les points morts mt, ma du maneton.

En résumé, pendant la détente, le vilebrequin est sollicité par un effort Ft, qui s’exerce dans le sens f de la rotation et qui est, par conséquent, moteur; c’est ce qui donne, pendant la demi-révolution correspondante du maneton, line impulsion à la voiture. Mais, la grandeur de cet effort F4 est variable.

Pendant l’échappement, aucun effort moteur n’est transmis au maneton. Au contraire, c’est le vilebrequin qui, entraîné parla voiture, doit agir, par la bielle, sur le piston pour le pousser afin de chasser les gaz brûlés. L’expulsion rapide de ces derniers par l’orifice d’échappement ne se fait pas, sans une certaine difficulté.

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