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l’automobile

tion. — Lo « cylindre » est un manchon, qui doit son nom à sa forme A (flg. 88) ; il est ouvert à une extrémité B (celle du côté carter), et fermé à l’autre C. La partie C qui, avec le piston en haut de course, circonscrit la chambre d’ixplosion, est dite culasse. Le plus souvent, la culasse D est prolongée latéralement pour former une chambre ou chapelle E ; dans celle-ci débouchent les conduits d’admission et d’échappement dont les orifices sont pourvus de soupapes Y. Un orifice H, réservé dans la culasse, au-dessus de chaque soupape, livre passage à l’outil employé pour le travail du siège a ; de plus, il permet l’introduction et la sortie delà soupape : à cet effet, son diamètre est légèrement supérieur à celui de cette soupape. Un bouchon fileté I le ferme. Le bouchon situé au-dessus delà soupape d’admission peut recevoir la bougie d’allumage J.

La forme étant assez compliquée, le procédé par moulage est tout indiquée pour l’obtenir. Le métal employé est la fonte assez dure. Le plus souvent, cylindre proprement dit et culasse sont fondus d’une seule pièce. Quelquefois aussi, ces deux parties sont exécutées séparément et réunies ensuite par un joint {fig. 89) ; l’alésage du cylindre peut être obtenu avec une plus grande précision, puisque la barre d’alésage peut traverser le cylindre et être maintenue à ses

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