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- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.329)
- QUELQUES MOTS D'INTRODUCTION (p.9)
- CHAPITRE PREMIER. Qu'est-ce qu'une voiture automobile ? (p.13)
- CHAPITRE II. Le moteur. DESCRIPTION D'ENSEMBLE (p.25)
- CHAPITRE III. Le moteur (suite). COMBUSTIBLE, CARBURATION ET CARBURATEUR (p.32)
- CHAPITRE IV. Le moteur (suite). CARBURATION ET CARBURATEUR (suite et fin) (p.44)
- CHAPITRE V. Le moteur (suite). LA DISTRIBUTION (p.57)
- CHAPITRE VI. Le moteur (suite). L'ALLUMAGE (p.82)
- CHAPITRE VII. Le moteur (suite), LE GRAISSAGE (p.98)
- CHAPITRE VIII. Le moteur (suite). LA REFRIGERATION (p.116)
- CHAPITRE IX. Le moteur (suite). REGULARISATION ET EQUILIBRAGE (p.135)
- CHAPITRE X. Le moteur (suite et fin). QUELQUES DETAILS DE CONSTRUCTION DU CYLINDRE, DU PISTON ET DE LA BIELLE. CARTER. CAPOT (p.156)
- CHAPITRE XI. Châssis, essieux, roues et suspension (p.179)
- CHAPITRE XII. Mécanisme et transmission (p.199)
- CHAPITRE XIII. Mécanisme de transmission (suite). CHANGEMENT DE VITESSE (p.217)
- CHAPITRE XIV. Mécanisme de transmission (suite et fin). TRANSMISSION DU MOUVEMENT DE LA BOITE DE VITESSES AUX ROUES (p.236)
- CHAPITRE XV. Direction (p.262)
- CHAPITRE XVI. Le freinage (p.275)
- CHAPITRE XVII. Lancement, éclairage, avertisseur. LANCEMENT (p.301)
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L* AUTOMOBILE
assez rigide, pour que les déformations qu’il subit soient limitées ;
assez élastique, pour que les efforts ayant disparu, il reprenne sa forme initiale ;
assez léger, pour ne pas imposer aux roues une surcharge inutile ;
enfin, les assemblages des pièces qui le constituent doivent pouvoir résister, sans prendre de jeu, aux efforts qui les sollicitent en cas de dénivellations.
La conciliation de ces diverses exigences a été obtenue grâce à la tôle d’acier emboutie : les sections, en forme d’£ ont pu ainsi être proportionnées aux efforts développés et les contours parfaitement adaptés aux conditions à remplir.
La forme générale est celle qu’indique la fig. 113 ; deux longerons ou brancards A, B sont entretoisés de distance en distance par des traverses E4, Es... La longueur des longerons, leur écartement, la répartition des traverses, les sections varient avec la marque et l’importance du véhicule. Longerons et traverses sont réunis par des rivets ; des épanouissements a que portent les ailes des traverses et des longerons, forment, pour ainsi dire, goussets et permettent de mieux assurer l’invariabilité des angles.
La réduction d’écartement des longerons à l’avant facilite le braquage des roues ; un cintre b à l’arrière permet le rapprochement de l’essieu arrière du châssis, lors de l’aplatissement des ressorts.
A l’avant, deux faux longerons ou longeronnets, reposant sur des traverses et constituant un faux châssis, peuvent être prévus pour recevoir le moteur et la boîte des vitesses.
Selon leur emplacement, les traverses sont droites ou
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