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l’automobile

maneton tourne de même dans la tête de bielle alors que le pied de celle-ci oscille sur la traverse du piston. Les surfaces ainsi en contact frottent les unes sur les autres. Le métal s'échaufferait exagérément, les surfaces s’arracheraient, gripperaient et le frottement créerait au déplacement de ces surfaces l’une sur l’autre une résistance excessive, si l’on n’avait soin de les lubrifier. Des dispositions doivent donc être prises, afin d’assurer un graissage abondant et sûr.

e) Réfrigération. — En supposant que le moteur fasse 1300 tours par minute, il se produirait, d’après ce qui a été dit plus haut, 650 explosions par minute. Le dégagement continu de chaleur qui en serait la conséquence porterait vite le cylindre, le piston, les obturateurs fermant les orifices d’admission et d’échappement, à une température élevée : 500°, 600° et même davantage ; le métal perdrait de sa résistance ; la fonte' du cylindre ne tarderait pas à se fissurer; l’huile dégraissage introduite entre le cylindre et le piston brûlerait avant d’avoir opéré la lubrification ; le mélange combustible s’enflammerait automatiquement au contact des parois à haute température et trop tôt ; le moteur, en un mot, serait vite hors d’usage.

Il est donc indispensable de refroidir les parties les plus chauffées. Leur réfrigération s’assure, soit en augmentant leur contact avec l’air ambiant, soit, plus efficacement, en entourant le cylindre d’une couche d’eau V (fîg. 7), qui se renouvelle d’une façon continue.

/) Equilibrage. — Nous avons supposé que le moteur ne comportait qu’un seul cylindre. Nous verrons plus loin l’intérêt que présente l’emploi de plusieurs cylindres

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