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d’une intimité parfaite. De ce fait, une partie du carbone de l’essence — l’hydrogène brûle plus facilement — échapperait à la combustion, soit qu’il se dépose sur les parois du cylindre en les encrassant, soit qu’il s’évacue. Une perte en résulterait. On l’évite, on tout au moins on la réduit, en forçant la proportion d’air et en la portant de 16 kilogrammes à 20 kilogrammes ou 22 kilogrammes, c’est-à-dire à 16 mètres cubes environ, ou, ce qui revient au même, à 11 litres d’air par centimètre cube d’essence.

11. Le benzol. — C’est de la benzine impure ; on l’obtient par traitement des goudrons recueillis lorsqu’on distille la houille, soit pour en extraire principalement le gaz d’éclairage, soit pour la convertir en coke métallurgique.

Il est plus lourd que l’essence : 1 litre pèse 0 kg. 885 ; mais il se vaporise aussi facilement.

Comme l’essence, il ne contient que du carbone et de l’hydrogène : 92 p. 100 de carbone et 8 p. 100 d’hydrogène. Sa combustion exige presque autant d’air. Son pouvoir calorifique est également très élevé : 10.000 calories par kilogramme.

. On reproche au benzol de se congeler par les grands froids et aussi, de donner lieu dans les cylindres, par suite d’une combustion incomplète, à des dépôts de carbone qui encrassent les parois.

12, I/aleool. — L’alcool propre à l’alimentation des moteurs est l’alcool ordinaire, dit'encore éthylique. Mais l’alcool destiné à la consommation est frappé de droits fort élevés. La Régie consent à exonérer l’alcool industriel de ces droits, à la condition qu’il soit rendu imbu-

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