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  • Bourlet, Carlo (1866-1913) - Nouveau traité des bicycles et bicyclettes : équilibre et dir...
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  • PAGE DE TITRE
    • Préface (p.5)
    • Introduction (p.9)
    • Définitions de quelques termes (p.9)
    • Multiplication et développement (p.15)
    • Chapitre premier. Trajectoire des roues (p.19)
      • Relations entre les traces des deux roues sur le sol (p.19)
      • Détermination des trajectoires (p.24)
      • Roue directrice à l'arrière. Marche en arrière (p.32)
      • Vitesses des roues (p.37)
    • Chapitre II. L'équilibre et la direction (p.39)
      • Conditions analytiques de l'équilibre sur un sol horizontal (p.39)
      • Rayon minimum. Vitesse maxima (p.49)
      • Conditions d'équilibre sur un sol quelconque (p.52)
      • Influence du vent sur les conditions d'équilibre (p.64)
      • Rétablissement de l'équilibre au moyen du guidon (p.68)
      • Sécurité d'une machine (p.81)
      • Équilibre sur place (p.83)
      • Équilibre sans les mains (p.87)
      • Direction dans la marche en ligne droite (p.107)
      • Direction dans un virage (p.114)
    • Chapitre III. Construction d'une piste de vélodrome (p.128)
      • Généralités (p.128)
      • Calcul de la pente du sol aux virages (p.130)
      • Mesure du coefficient de frottement de glissement latéral (p.139)
      • Détermination de la ligne de foi (p.142)
      • Ligne de foi d'un virage semi-circulaire (p.145)
      • Ligne de foi d'un virage elliptique ou parabolique (p.152)
      • Coupe d'une piste (p.156)
      • Calculs pratiques (p.160)
      • Tableaux numériques et épures (p.170)
    • Table des matières (p.179)
  • Dernière image
SÉCURITÉ D'UNE MACHINE

81

En résumé, en ce qui concerne le maintien de l’équilibre, l’avantage est aux machines courtes et hautes. Les bicyclettes dites à eocten-ded hase, à cadres longs, qu’une maison anglaise avait mis à la mode il y a deux ans, étaient un véritable non-sens.

Sécurité d’une machine. — Une machine offrira d’autant plus de sécurité que les déplacements latéraux que pourra recevoir le centre de gravité sans que la chute soit inévitable, seront plus grands. Nous pourrons donc prendre comme mesure de la sécurité, la déviation latérale maxima que peut subir le centre de gravité, sur un sol horizontal, sans que le rétablissement soit impossible. Gomme nous l’avons vu, le rétablissement est toujours possible lorsque l’angle « du plan moyen avec le sol est supérieur à l’angle de frottement o, c’est-à-dire lorsqu’on a :

tg a ^ tg ç.

Or, si o désigne la déviation du centre de gravité, c’est-à-dire sa distance à la verticale du point central d’appui et l, la hauteur du cycle, c’est-à-dire la distance du centre de gravité au point central d’appui, on a :

. 1

V- '«“ = 8;

comme, d’ailleurs, tg <p = j.,

f étant le coffi-

Bouhlet — Nouveau traité des Bicycles et Bicyclettes 6




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