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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.107)
- L'UNDERWOOD (p.1)
- Démontage (p.1)
- Enlèvement du chariot (p.2)
- Enlèvement de la plaque de devant (p.2)
- Enlèvement des barres à caractères (p.2)
- Moyen de reculer la barre universelle et de la maintenir dans cette position pendant l'opération du démontage ou du remontage des barres à caractères (p.4)
- Description du mouvement du ruban (p.7)
- Démontage du mouvement de ruban (p.10)
- Le segment (p.11)
- Démontage du segment (p.14)
- Le guide-ruban (p.15)
- Le rail du chariot (p.15)
- L'échelle du tabuleur (p.15)
- Fonctionnement du tabuleur (p.16)
- Démontage de l'échelle du tabuleur (p.18)
- La clef majuscule (p.18)
- Démontage de la clef majuscule (p.21)
- Le bloc majuscule (p.21)
- Le ressort compensateur (p.22)
- Le barillet (p.23)
- Le dispositif de marche arrière (p.24)
- Système bicolore (p.24)
- Blocs de chien d'échappement (p.31)
- Etude du mouvement du bloc de chien d'échappement (p.33)
- Moyen de régler l'échappement par rapport au mouvement des barres à caractères (p.35)
- Dispositif de touche morte (p.35)
- Fonctionnement de la touche morte (p.36)
- L'échappement par la barre d'espacement (p.37)
- Démontage des articulations (p.38)
- Les margeurs. Le dispositif de blocage des leviers (p.39)
- Chariot (p.42)
- Bâti du chariot (p.42)
- Le chariot mobile (p.43)
- Manière de sortir le cylindre (p.44)
- Panne (p.45)
- Bouton automatique et son frein (p.46)
- Du dispositif d'interlignage (p.48)
- Butées de motion. Réglage de la motion (p.48)
- Réglage de la marche arrière (p.50)
- Réglage de la crémaillère sur les dents du pignon d'échappement (p.51)
- Comment souder un caractère sur une barre (p.52)
- Notions sur le nettoyage (p.56)
- LA REMINGTON (p.59)
- Sortir le chariot de la machine (p.60)
- Enlever le bloc de chien d'échappement (p.68)
- Pour enlever le bloc de chiens (p.70)
- Enlever le support de la roue d'échappement (p.70)
- Support du pignon de frein de tabuleur (p.72)
- Frein de tabuleur (p.72)
- Démontage des pignons et du frein de tabuleur (p.74)
- Enlever la bande de tension (p.75)
- Sortir ce bloc (p.76)
- Les leviers de touche (p.80)
- La barre à caractères (p.80)
- Le segment (p.82)
- Démontage du système tabuleur dans les types (p.82)
- Chariot (p.82)
- Le cylindre. Démontage (p.84)
- Le levier d'interligne (p.86)
- Bouton de réglage des interlignes (p.87)
- Les leviers de crémaillère (p.87)
- La crémaillère (p.88)
- L'échelle de tabuleur (p.88)
- LA ROYAL N° 5 (p.89)
- Enlèvement du chariot (p.91)
- Remise en place du chariot (p.92)
- Démontage des barres à caractères (p.93)
- Remontage des barres à caractères (p.93)
- Les leviers de touche et le mouvement majuscule (p.96)
- Le mouvement de ruban (p.97)
- Le segment (p.99)
- Le tabuleur (p.100)
- La sonnerie et butée de fin de ligne (p.100)
- Le chariot (p.101)
- La crémaillère et ses leviers latéraux (p.102)
- Le levier de crantage d'interligne (p.102)
- LA ROYAL N° 10 (p.103)
- Caractéristiques (p.103)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. L'Underwood, vue de face (p.3)
- Fig.1 bis. L'Underwood, vue de derrière (p.5)
- Fig.1. ter. L'Underwood, vue en dessus (p.9)
- Fig.2. L'Underwood, vue de derrière (p.12)
- Fig.3. L'Underwood, vue du coté droit (p.17)
- Fig.4. L'Underwood, vue en dessous (p.19)
- Fig. A. Allongement de la barre à caractère (p.54)
- Fig. B. Raccourcissement de la barre à caractère (p.55)
- Fig. C. Les deux parties pleines doivent disparaître pour former un outil de nettoyage des saignées du segment (p.57)
- Fig. 5. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de face (p.61)
- Fig. 6. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de derrière (p.63)
- Fig. 7. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de coté droit (p.63)
- Fig. 8. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de dessous (p.67)
- Fig. 9. Remington (Type b.10), code série, vue de face (p.69)
- Fig. 10. Remington (Type b.10), code série, vue de derrière (p.71)
- Fig. 11. Remington (Type b.10), code série, vue de dessous (p.73)
- Fig. 12. Remington (Type b.10), ancien modèle, vue de face (p.75)
- Fig. 13. Remington 10 (Type d), code série à barres plates (p.79)
- Fig. 14. Remington 10 (Type d), à barres plates, vue de derrière (p.83)
- Fig. 15. Remington (Type d). Code série à barres plates, vue de coté (p.85)
- Fig. 16. Remington (Type d), Code série à barres plates, vue de dessous (p.87)
- Fig. 17. Royal n.5, vue de face (p.90)
- Fig. 18. Royal, n.5, vue de derrière (p.91)
- Fig. 19. Royal, n.5, vue en dessous (p.95)
- Fig. 20. Royal n.10, vue de face (p.99)
- Fig. 21. Royal n.10, vue de derrière (p.103)
- Fig.22. Royal n.10, vue en dessous (p.104)
- Dernière image
102
MACHINES AMÉRICAINES
La joue de gauche est échancrée pour recevoir le rochet d’entraînement du cylindre. Des vis fixées sur les moyeux des joues servent à immobiliser le cylindre sur son axe.
Pour sortir le cylindre, ôtez le bouton de gauche, desserrez les vis des moyeux des joues, puis tirez l’axe par le bouton de droite. Vous vous apercevrez qu’il reste, adaptée à l’axe et tout près du bouton de droite, une rondelle, entretoise, et une petite pièce que l’on pousse pour rendre le cylindre libre. Sortez le cylindre; vous apercevrez les rouleaux d’entraînement du papier fixés à des crochets mobiles qui font pression par ressorts.
La crémaillère et ses leviers latéraux. — Elle repose sur le pignon d’entraînement de la roue d’échappement, et tient au chariot par des écrous placés sur les joues latérales de celui-ci. Des ressorts lui donnent la tension nécessaire. Le levier d’interligne, qui est fixé sur la gauche du chariot, sert à faire mouvoir le plongeur d’interligne qui lui fait suite. Ce mouvement amène la succession des lignes d’écriture. Ce plongeur d’interligne attrape les dents du rochet suivant la position qui lui est donnée par le levier de crantage d’interligne.
Levier de crantage d’interligne. — C’est une pièce qui joue le rôle de la came : plus la partie convexe de celle-ci agit sur le plongeur, moins la course de celui-ci est grande. Il s’ensuit que, suivant la position qu’on lui donne, il fait opérer un, deux ou trois crantages au rochet d’interligne.
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MACHINES AMÉRICAINES
La joue de gauche est échancrée pour recevoir le rochet d’entraînement du cylindre. Des vis fixées sur les moyeux des joues servent à immobiliser le cylindre sur son axe.
Pour sortir le cylindre, ôtez le bouton de gauche, desserrez les vis des moyeux des joues, puis tirez l’axe par le bouton de droite. Vous vous apercevrez qu’il reste, adaptée à l’axe et tout près du bouton de droite, une rondelle, entretoise, et une petite pièce que l’on pousse pour rendre le cylindre libre. Sortez le cylindre; vous apercevrez les rouleaux d’entraînement du papier fixés à des crochets mobiles qui font pression par ressorts.
La crémaillère et ses leviers latéraux. — Elle repose sur le pignon d’entraînement de la roue d’échappement, et tient au chariot par des écrous placés sur les joues latérales de celui-ci. Des ressorts lui donnent la tension nécessaire. Le levier d’interligne, qui est fixé sur la gauche du chariot, sert à faire mouvoir le plongeur d’interligne qui lui fait suite. Ce mouvement amène la succession des lignes d’écriture. Ce plongeur d’interligne attrape les dents du rochet suivant la position qui lui est donnée par le levier de crantage d’interligne.
Levier de crantage d’interligne. — C’est une pièce qui joue le rôle de la came : plus la partie convexe de celle-ci agit sur le plongeur, moins la course de celui-ci est grande. Il s’ensuit que, suivant la position qu’on lui donne, il fait opérer un, deux ou trois crantages au rochet d’interligne.
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