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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.107)
- L'UNDERWOOD (p.1)
- Démontage (p.1)
- Enlèvement du chariot (p.2)
- Enlèvement de la plaque de devant (p.2)
- Enlèvement des barres à caractères (p.2)
- Moyen de reculer la barre universelle et de la maintenir dans cette position pendant l'opération du démontage ou du remontage des barres à caractères (p.4)
- Description du mouvement du ruban (p.7)
- Démontage du mouvement de ruban (p.10)
- Le segment (p.11)
- Démontage du segment (p.14)
- Le guide-ruban (p.15)
- Le rail du chariot (p.15)
- L'échelle du tabuleur (p.15)
- Fonctionnement du tabuleur (p.16)
- Démontage de l'échelle du tabuleur (p.18)
- La clef majuscule (p.18)
- Démontage de la clef majuscule (p.21)
- Le bloc majuscule (p.21)
- Le ressort compensateur (p.22)
- Le barillet (p.23)
- Le dispositif de marche arrière (p.24)
- Système bicolore (p.24)
- Blocs de chien d'échappement (p.31)
- Etude du mouvement du bloc de chien d'échappement (p.33)
- Moyen de régler l'échappement par rapport au mouvement des barres à caractères (p.35)
- Dispositif de touche morte (p.35)
- Fonctionnement de la touche morte (p.36)
- L'échappement par la barre d'espacement (p.37)
- Démontage des articulations (p.38)
- Les margeurs. Le dispositif de blocage des leviers (p.39)
- Chariot (p.42)
- Bâti du chariot (p.42)
- Le chariot mobile (p.43)
- Manière de sortir le cylindre (p.44)
- Panne (p.45)
- Bouton automatique et son frein (p.46)
- Du dispositif d'interlignage (p.48)
- Butées de motion. Réglage de la motion (p.48)
- Réglage de la marche arrière (p.50)
- Réglage de la crémaillère sur les dents du pignon d'échappement (p.51)
- Comment souder un caractère sur une barre (p.52)
- Notions sur le nettoyage (p.56)
- LA REMINGTON (p.59)
- Sortir le chariot de la machine (p.60)
- Enlever le bloc de chien d'échappement (p.68)
- Pour enlever le bloc de chiens (p.70)
- Enlever le support de la roue d'échappement (p.70)
- Support du pignon de frein de tabuleur (p.72)
- Frein de tabuleur (p.72)
- Démontage des pignons et du frein de tabuleur (p.74)
- Enlever la bande de tension (p.75)
- Sortir ce bloc (p.76)
- Les leviers de touche (p.80)
- La barre à caractères (p.80)
- Le segment (p.82)
- Démontage du système tabuleur dans les types (p.82)
- Chariot (p.82)
- Le cylindre. Démontage (p.84)
- Le levier d'interligne (p.86)
- Bouton de réglage des interlignes (p.87)
- Les leviers de crémaillère (p.87)
- La crémaillère (p.88)
- L'échelle de tabuleur (p.88)
- LA ROYAL N° 5 (p.89)
- Enlèvement du chariot (p.91)
- Remise en place du chariot (p.92)
- Démontage des barres à caractères (p.93)
- Remontage des barres à caractères (p.93)
- Les leviers de touche et le mouvement majuscule (p.96)
- Le mouvement de ruban (p.97)
- Le segment (p.99)
- Le tabuleur (p.100)
- La sonnerie et butée de fin de ligne (p.100)
- Le chariot (p.101)
- La crémaillère et ses leviers latéraux (p.102)
- Le levier de crantage d'interligne (p.102)
- LA ROYAL N° 10 (p.103)
- Caractéristiques (p.103)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. L'Underwood, vue de face (p.3)
- Fig.1 bis. L'Underwood, vue de derrière (p.5)
- Fig.1. ter. L'Underwood, vue en dessus (p.9)
- Fig.2. L'Underwood, vue de derrière (p.12)
- Fig.3. L'Underwood, vue du coté droit (p.17)
- Fig.4. L'Underwood, vue en dessous (p.19)
- Fig. A. Allongement de la barre à caractère (p.54)
- Fig. B. Raccourcissement de la barre à caractère (p.55)
- Fig. C. Les deux parties pleines doivent disparaître pour former un outil de nettoyage des saignées du segment (p.57)
- Fig. 5. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de face (p.61)
- Fig. 6. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de derrière (p.63)
- Fig. 7. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de coté droit (p.63)
- Fig. 8. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de dessous (p.67)
- Fig. 9. Remington (Type b.10), code série, vue de face (p.69)
- Fig. 10. Remington (Type b.10), code série, vue de derrière (p.71)
- Fig. 11. Remington (Type b.10), code série, vue de dessous (p.73)
- Fig. 12. Remington (Type b.10), ancien modèle, vue de face (p.75)
- Fig. 13. Remington 10 (Type d), code série à barres plates (p.79)
- Fig. 14. Remington 10 (Type d), à barres plates, vue de derrière (p.83)
- Fig. 15. Remington (Type d). Code série à barres plates, vue de coté (p.85)
- Fig. 16. Remington (Type d), Code série à barres plates, vue de dessous (p.87)
- Fig. 17. Royal n.5, vue de face (p.90)
- Fig. 18. Royal, n.5, vue de derrière (p.91)
- Fig. 19. Royal, n.5, vue en dessous (p.95)
- Fig. 20. Royal n.10, vue de face (p.99)
- Fig. 21. Royal n.10, vue de derrière (p.103)
- Fig.22. Royal n.10, vue en dessous (p.104)
- Dernière image
42
MACHINES AMÉRICAINES
leviers. Ces ressorts sont tendus par des vis se trouvant en dessous de chaque ressort. Ces vis sont terminées par une tête à double méplat. Elles sont rendues indévissables par une plaque de tôle pliée venant buter contre ces méplats, et fixée elle-même par trois autres vis au-dessus de la tête desquelles se trouve un petit ressort à boudin.
Enlevez ces trois vis, enlevez la plaque, puis desserrez sensiblement toutes les vis des ressorts. Ayez une pince, saisissez les leviers de touche par dessous, tirez de façon à abaisser le ressort de tension, puis tirez à vous. Les leviers viendront sans effort, remarquez qu’ils sont numérotés, il faut les remettre dans l’ordre au remontage. Voici donc la machine démontée complètement en ce qui concerne les pièces et organes contenus dans le bâti proprement dit.
Nous allons examiner maintenant le Chariot.
Chariot. — 11 se compose de deux parties :
i° Le bâti de chariot ou cadre du chariot.
a0 Le chariot mobile.
Bâti de chariot. — C’est un cadre en fonte recevant sur sa partie arrière les crochets du rail du chariot droit et gauche. Au-dessus et en arrière se trouve fixé l’axe du levier de chariot. Muni de ses bras droit et gauche, il se meut entre deux excentriques emprisonnés dans des trous fendus, et il reçoit sa tension par le ressort compensateur du bras de chariot (32, Fig. 2). Derrière il reçoit également le cuir du frein du tabuleur et la butée d’arrêt des taquets du tabu-leur; en dessous il reçoit la crémaillère d’entraî-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,21 %.
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MACHINES AMÉRICAINES
leviers. Ces ressorts sont tendus par des vis se trouvant en dessous de chaque ressort. Ces vis sont terminées par une tête à double méplat. Elles sont rendues indévissables par une plaque de tôle pliée venant buter contre ces méplats, et fixée elle-même par trois autres vis au-dessus de la tête desquelles se trouve un petit ressort à boudin.
Enlevez ces trois vis, enlevez la plaque, puis desserrez sensiblement toutes les vis des ressorts. Ayez une pince, saisissez les leviers de touche par dessous, tirez de façon à abaisser le ressort de tension, puis tirez à vous. Les leviers viendront sans effort, remarquez qu’ils sont numérotés, il faut les remettre dans l’ordre au remontage. Voici donc la machine démontée complètement en ce qui concerne les pièces et organes contenus dans le bâti proprement dit.
Nous allons examiner maintenant le Chariot.
Chariot. — 11 se compose de deux parties :
i° Le bâti de chariot ou cadre du chariot.
a0 Le chariot mobile.
Bâti de chariot. — C’est un cadre en fonte recevant sur sa partie arrière les crochets du rail du chariot droit et gauche. Au-dessus et en arrière se trouve fixé l’axe du levier de chariot. Muni de ses bras droit et gauche, il se meut entre deux excentriques emprisonnés dans des trous fendus, et il reçoit sa tension par le ressort compensateur du bras de chariot (32, Fig. 2). Derrière il reçoit également le cuir du frein du tabuleur et la butée d’arrêt des taquets du tabu-leur; en dessous il reçoit la crémaillère d’entraî-
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