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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.107)
- L'UNDERWOOD (p.1)
- Démontage (p.1)
- Enlèvement du chariot (p.2)
- Enlèvement de la plaque de devant (p.2)
- Enlèvement des barres à caractères (p.2)
- Moyen de reculer la barre universelle et de la maintenir dans cette position pendant l'opération du démontage ou du remontage des barres à caractères (p.4)
- Description du mouvement du ruban (p.7)
- Démontage du mouvement de ruban (p.10)
- Le segment (p.11)
- Démontage du segment (p.14)
- Le guide-ruban (p.15)
- Le rail du chariot (p.15)
- L'échelle du tabuleur (p.15)
- Fonctionnement du tabuleur (p.16)
- Démontage de l'échelle du tabuleur (p.18)
- La clef majuscule (p.18)
- Démontage de la clef majuscule (p.21)
- Le bloc majuscule (p.21)
- Le ressort compensateur (p.22)
- Le barillet (p.23)
- Le dispositif de marche arrière (p.24)
- Système bicolore (p.24)
- Blocs de chien d'échappement (p.31)
- Etude du mouvement du bloc de chien d'échappement (p.33)
- Moyen de régler l'échappement par rapport au mouvement des barres à caractères (p.35)
- Dispositif de touche morte (p.35)
- Fonctionnement de la touche morte (p.36)
- L'échappement par la barre d'espacement (p.37)
- Démontage des articulations (p.38)
- Les margeurs. Le dispositif de blocage des leviers (p.39)
- Chariot (p.42)
- Bâti du chariot (p.42)
- Le chariot mobile (p.43)
- Manière de sortir le cylindre (p.44)
- Panne (p.45)
- Bouton automatique et son frein (p.46)
- Du dispositif d'interlignage (p.48)
- Butées de motion. Réglage de la motion (p.48)
- Réglage de la marche arrière (p.50)
- Réglage de la crémaillère sur les dents du pignon d'échappement (p.51)
- Comment souder un caractère sur une barre (p.52)
- Notions sur le nettoyage (p.56)
- LA REMINGTON (p.59)
- Sortir le chariot de la machine (p.60)
- Enlever le bloc de chien d'échappement (p.68)
- Pour enlever le bloc de chiens (p.70)
- Enlever le support de la roue d'échappement (p.70)
- Support du pignon de frein de tabuleur (p.72)
- Frein de tabuleur (p.72)
- Démontage des pignons et du frein de tabuleur (p.74)
- Enlever la bande de tension (p.75)
- Sortir ce bloc (p.76)
- Les leviers de touche (p.80)
- La barre à caractères (p.80)
- Le segment (p.82)
- Démontage du système tabuleur dans les types (p.82)
- Chariot (p.82)
- Le cylindre. Démontage (p.84)
- Le levier d'interligne (p.86)
- Bouton de réglage des interlignes (p.87)
- Les leviers de crémaillère (p.87)
- La crémaillère (p.88)
- L'échelle de tabuleur (p.88)
- LA ROYAL N° 5 (p.89)
- Enlèvement du chariot (p.91)
- Remise en place du chariot (p.92)
- Démontage des barres à caractères (p.93)
- Remontage des barres à caractères (p.93)
- Les leviers de touche et le mouvement majuscule (p.96)
- Le mouvement de ruban (p.97)
- Le segment (p.99)
- Le tabuleur (p.100)
- La sonnerie et butée de fin de ligne (p.100)
- Le chariot (p.101)
- La crémaillère et ses leviers latéraux (p.102)
- Le levier de crantage d'interligne (p.102)
- LA ROYAL N° 10 (p.103)
- Caractéristiques (p.103)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. L'Underwood, vue de face (p.3)
- Fig.1 bis. L'Underwood, vue de derrière (p.5)
- Fig.1. ter. L'Underwood, vue en dessus (p.9)
- Fig.2. L'Underwood, vue de derrière (p.12)
- Fig.3. L'Underwood, vue du coté droit (p.17)
- Fig.4. L'Underwood, vue en dessous (p.19)
- Fig. A. Allongement de la barre à caractère (p.54)
- Fig. B. Raccourcissement de la barre à caractère (p.55)
- Fig. C. Les deux parties pleines doivent disparaître pour former un outil de nettoyage des saignées du segment (p.57)
- Fig. 5. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de face (p.61)
- Fig. 6. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de derrière (p.63)
- Fig. 7. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de coté droit (p.63)
- Fig. 8. Remington (Type a.10), ancien modèle, vue de dessous (p.67)
- Fig. 9. Remington (Type b.10), code série, vue de face (p.69)
- Fig. 10. Remington (Type b.10), code série, vue de derrière (p.71)
- Fig. 11. Remington (Type b.10), code série, vue de dessous (p.73)
- Fig. 12. Remington (Type b.10), ancien modèle, vue de face (p.75)
- Fig. 13. Remington 10 (Type d), code série à barres plates (p.79)
- Fig. 14. Remington 10 (Type d), à barres plates, vue de derrière (p.83)
- Fig. 15. Remington (Type d). Code série à barres plates, vue de coté (p.85)
- Fig. 16. Remington (Type d), Code série à barres plates, vue de dessous (p.87)
- Fig. 17. Royal n.5, vue de face (p.90)
- Fig. 18. Royal, n.5, vue de derrière (p.91)
- Fig. 19. Royal, n.5, vue en dessous (p.95)
- Fig. 20. Royal n.10, vue de face (p.99)
- Fig. 21. Royal n.10, vue de derrière (p.103)
- Fig.22. Royal n.10, vue en dessous (p.104)
- Dernière image
46
MACHINES AMERICAINES
coincer en montant ou en descendant dans le mouvement majuscule, il faudrait tout de suite regarder : i° si le bouton de cylindre gauche ne touche pas le bâti.
2° Si le liras oscillateur ne touche pas les côtés de la fenêtre du milieu de la barre universelle où il doit passer et jouer librement dans le mouvement majuscule. Au cas où il toucherait, il faut y remédier en déplaçant, à droite ou à gauche, le bloc majuscule; pour cela desserrez les vis des goujons pivots et faites mouvoir le bloc majuscule jusqu’à ce que le résultat cherché soit obtenu. Bloquez ensuite les vis.
Bouton automatique et son frein. — L’axe du cylindre est terminé, à quelques centimètres du bord, par une couronne, sur laquelle est fixé un bloc fendu, recevant sur cette fente une vis conique, qui, lorsqu’on la serre, écarte les branches de la partie fendue. La vis située sur le côté est destinée à bloquer la pièce une fois la mise au point effectuée. Cette couronne vient se loger au fond du tambour de frein du rochet d’interligne. Une fois cette pièce logée, viennent se loger également le long des parois du tambour les segments du frein. Les extrémités unies de ceux-ci se placent contre la pièce fendue de la couronne; les autres bouts sont munis d’encoches qui reçoivent une goupille. Contre ces goupilles se placent les encoches des cliquets de dégagement des segments de frein.
Au milieu de leur jonction inférieure on voit une autre petite goupille, toutes ces goupilles faisant fonction d’articulations des pièces. Le tout est fermé par la plaquette du tambour de frein.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,69 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
MACHINES AMERICAINES
coincer en montant ou en descendant dans le mouvement majuscule, il faudrait tout de suite regarder : i° si le bouton de cylindre gauche ne touche pas le bâti.
2° Si le liras oscillateur ne touche pas les côtés de la fenêtre du milieu de la barre universelle où il doit passer et jouer librement dans le mouvement majuscule. Au cas où il toucherait, il faut y remédier en déplaçant, à droite ou à gauche, le bloc majuscule; pour cela desserrez les vis des goujons pivots et faites mouvoir le bloc majuscule jusqu’à ce que le résultat cherché soit obtenu. Bloquez ensuite les vis.
Bouton automatique et son frein. — L’axe du cylindre est terminé, à quelques centimètres du bord, par une couronne, sur laquelle est fixé un bloc fendu, recevant sur cette fente une vis conique, qui, lorsqu’on la serre, écarte les branches de la partie fendue. La vis située sur le côté est destinée à bloquer la pièce une fois la mise au point effectuée. Cette couronne vient se loger au fond du tambour de frein du rochet d’interligne. Une fois cette pièce logée, viennent se loger également le long des parois du tambour les segments du frein. Les extrémités unies de ceux-ci se placent contre la pièce fendue de la couronne; les autres bouts sont munis d’encoches qui reçoivent une goupille. Contre ces goupilles se placent les encoches des cliquets de dégagement des segments de frein.
Au milieu de leur jonction inférieure on voit une autre petite goupille, toutes ces goupilles faisant fonction d’articulations des pièces. Le tout est fermé par la plaquette du tambour de frein.
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