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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.309)
- L'ETUDE DU CLAVIER (p.3)
- LA TECHNIQUE DE LA COMPOSITION (p.41)
- LES TRAVAUX DE LABEUR (p.113)
- LA LINOTYPE (p.205)
- Historique (p.207)
- Les différents modèles de Linotypes (p.220)
- LE MÉCANISME (p.231)
- Clavier et échappements (p.235)
- Molette et assembleur (p.238)
- Justification du composteur (p.243)
- Espaces-bandes (p.244)
- Matrices (p.245)
- Les matrices ne tombent pas (p.248)
- Chariot transporteur (p.248)
- Elévateur (p.251)
- Alignement des matrices (p.256)
- Etau (p.257)
- Mâchoires de l'étau (p.259)
- Leviers de justification (p.260)
- Roue-moule (p.261)
- Refroidissement de la roue-moule (p.266)
- Métal derrière la roue-moule (p.266)
- Moule (p.269)
- Creuset (p.272)
- Piston (p.274)
- Bouche (p.275)
- Couteaux (p.277)
- Ejecteur (p.278)
- Ejecteur universel (p.278)
- Bras-preneur (p.280)
- Distribution (p.284)
- Boîte de distribution (p.287)
- Distribution multiple (p.289)
- Embrayage et friction (p.291)
- Graissage (p.295)
- Métal (p.297)
- Outils (p.299)
- Programme d'entretien (p.300)
- Pannes et remèdes (p.302)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. La Machine à bandes, ancêtre de la Linotype (p.211)
- Fig. 2. La première Linotype commerciale, dite Blower Linotype (p.213)
- Fig. 3. Mergenthaler faisant une démonstration de la Blower Linotype à Whitelaw Reid, directeur du New York Tribune (juillet 1886) (p.215)
- Fig. 4. La Linotype à pied carré (p.217)
- Fig. 5. La Linotype anglaise n°1 (p.219)
- Fig. 6. La Linotype anglaise n°6 (4 magasins et 2 distributions) (p.221)
- Fig. 7. La Linotype n°8 (3 magasins et 1 distribution) (p.222)
- Fig. 8. La Linotype n°14 (p.223)
- Fig. 9. La Linotype n°21 à 3 magasins longs ou courts. Cette machine, spéciale aux gros corps, a un clavier de 72 touches (p.224)
- Fig. 10. Enlèvement par l'avant du magasin inférieur sur les Linotypes nos 8, 14, 21 et 22. Un dispositif permet d'enlever n'importe quel magasin, même l'inférieur sans toucher aux autres (p.225)
- Fig. 11. La Linotype n°9 à 4 magasins interchangeables et 4 distributions (p.226)
- Fig. 12. La Linotype n°24 à 4 magasins et 4 magasins auxiliaires et 4 distributions (p.227)
- Fig. 13. Enlèvement d'un magasin sur la Linotype n°9. L'opération est identique pour la Linotype universelle n°24 (p.228)
- Fig. 14. Spécimen d'annonces composées sur la Linotype n°24. Réduction d'une épreuve tirée à la presse à bras et sans mise en train (p.229)
- Fig. 15. Mécanisme du clavier et déclenchement des matrices (p.236)
- Fig. 16. Mécanisme de l'échappement du magasin (p.237)
- Fig. 17. Molette et assembleur (p.239)
- Fig. 18. Mécanisme de la molette (p.240)
- Fig. 19. Assembleur (p.242)
- Fig. 20. Espace-bande (p.244)
- Fig. 21. Matrice duplexée (p.246)
- Fig. 22. Ligne de matrices et espaces-bandes montrant comment s'obtient le second caractère (italique dans la gravure) (p.255)
- Fig. 23. Ligne-bloc (p.257)
- Fig. 24. Mécanisme de rotation de la roue-moule (p.261)
- Fig. 25. Roue-moule et pignon (p.262)
- Fig. 26. Mouvement latéral et système d'accrochage de la roue-moule (p.264)
- Fig. 27. Changement de cales (p.270)
- Fig. 28. Coupe du creuset (p.271)
- Fig. 29. Ejecteur universel (p.279)
- Fig. 30. Guide du haut de la tête de l'élévateur (p.280)
- Fig. 31. Coulisseau-poussoir des matrices sur le preneur (p.281)
- Fig. 32. Distribution (p.285)
- Fig. 33. Boîte de distribution et son preneur (p.288)
- Fig. 34. Mécanisme d'embrayage et de débrayage (p.291)
- Fig. 35. Douille actionnant les linguets de débrayage par l'intermédiaire de la poignée (p.293)
- Fig. 36. Fourneau automatique à refondre le métal (p.298)
- Dernière image
266
LA TYPOGRAPHIE A LA LINOTYPE
à circulation d’eau, mettre une goutte d’huile dans le trou supérieur de la plaque fixée par trois vis contre le moyeu. Ne pas oublier de graisser l’axe portant le carré, dont les engrenages ne doivent jamais être secs. Graisser plus modérément l’axe portant le pignon et sur lequel est fixé le frein de la roue-moule.
*7--^
Refroidissement de la roue-moule
l.es Linotypes modernes possèdent toutes le refroidissement par circulation d’eau. Cette modification n’a pas pour but le refroidissement complet des moules, mais seulement d’empêcher leur surchauffe, dont les inconvénients sont connus : lignes creuses, lignes collées, et enfin dilatation des moules.
Le moyeu de la roue-moule, agrandi, est devenu une chambre à eau; l’eau arrive par le bas et sort par le haut. La roue, toujours en contact avec le moyeu, prend une fraîcheur relative qu’elle communique aux moules, les empêchant d’atteindre une température trop élevée, ce qui permet d’obtenir toujours des lignes bien pleines, même en marchant vite.
Cette amélioration était devenue nécessaire par le plus grand débit des Linotypes modernes, et également par l’introduction courante des caractères de fantaisie de gros corps (de 18 à 34, et même davantage).
Pour les Linotypes ne possédant pas le refroidissement à eau, une bonne pratique, pour refroidir la roue-moule, est de la tirer pendant que la machine est en arrêt ^pendant le déjeuner, par exemple I.
Métal derrière la roue-moule
Il se produit quelquefois des crachements de métal derrière la roue-moule, assez importants pour la gêner dâns son mouvement de rotation, et même la bloquer complètement. Ces arrêts se produisent : soit au départ, aussitôt le chariot transporteur à fond de course, au moment où l’élévateur doit
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 99,22 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LA TYPOGRAPHIE A LA LINOTYPE
à circulation d’eau, mettre une goutte d’huile dans le trou supérieur de la plaque fixée par trois vis contre le moyeu. Ne pas oublier de graisser l’axe portant le carré, dont les engrenages ne doivent jamais être secs. Graisser plus modérément l’axe portant le pignon et sur lequel est fixé le frein de la roue-moule.
*7--^
Refroidissement de la roue-moule
l.es Linotypes modernes possèdent toutes le refroidissement par circulation d’eau. Cette modification n’a pas pour but le refroidissement complet des moules, mais seulement d’empêcher leur surchauffe, dont les inconvénients sont connus : lignes creuses, lignes collées, et enfin dilatation des moules.
Le moyeu de la roue-moule, agrandi, est devenu une chambre à eau; l’eau arrive par le bas et sort par le haut. La roue, toujours en contact avec le moyeu, prend une fraîcheur relative qu’elle communique aux moules, les empêchant d’atteindre une température trop élevée, ce qui permet d’obtenir toujours des lignes bien pleines, même en marchant vite.
Cette amélioration était devenue nécessaire par le plus grand débit des Linotypes modernes, et également par l’introduction courante des caractères de fantaisie de gros corps (de 18 à 34, et même davantage).
Pour les Linotypes ne possédant pas le refroidissement à eau, une bonne pratique, pour refroidir la roue-moule, est de la tirer pendant que la machine est en arrêt ^pendant le déjeuner, par exemple I.
Métal derrière la roue-moule
Il se produit quelquefois des crachements de métal derrière la roue-moule, assez importants pour la gêner dâns son mouvement de rotation, et même la bloquer complètement. Ces arrêts se produisent : soit au départ, aussitôt le chariot transporteur à fond de course, au moment où l’élévateur doit
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