- Première image
- PAGE DE TITRE
- TABLE DES MATIÈRES (p.309)
- L'ETUDE DU CLAVIER (p.3)
- LA TECHNIQUE DE LA COMPOSITION (p.41)
- LES TRAVAUX DE LABEUR (p.113)
- LA LINOTYPE (p.205)
- Historique (p.207)
- Les différents modèles de Linotypes (p.220)
- LE MÉCANISME (p.231)
- Clavier et échappements (p.235)
- Molette et assembleur (p.238)
- Justification du composteur (p.243)
- Espaces-bandes (p.244)
- Matrices (p.245)
- Les matrices ne tombent pas (p.248)
- Chariot transporteur (p.248)
- Elévateur (p.251)
- Alignement des matrices (p.256)
- Etau (p.257)
- Mâchoires de l'étau (p.259)
- Leviers de justification (p.260)
- Roue-moule (p.261)
- Refroidissement de la roue-moule (p.266)
- Métal derrière la roue-moule (p.266)
- Moule (p.269)
- Creuset (p.272)
- Piston (p.274)
- Bouche (p.275)
- Couteaux (p.277)
- Ejecteur (p.278)
- Ejecteur universel (p.278)
- Bras-preneur (p.280)
- Distribution (p.284)
- Boîte de distribution (p.287)
- Distribution multiple (p.289)
- Embrayage et friction (p.291)
- Graissage (p.295)
- Métal (p.297)
- Outils (p.299)
- Programme d'entretien (p.300)
- Pannes et remèdes (p.302)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Fig. 1. La Machine à bandes, ancêtre de la Linotype (p.211)
- Fig. 2. La première Linotype commerciale, dite Blower Linotype (p.213)
- Fig. 3. Mergenthaler faisant une démonstration de la Blower Linotype à Whitelaw Reid, directeur du New York Tribune (juillet 1886) (p.215)
- Fig. 4. La Linotype à pied carré (p.217)
- Fig. 5. La Linotype anglaise n°1 (p.219)
- Fig. 6. La Linotype anglaise n°6 (4 magasins et 2 distributions) (p.221)
- Fig. 7. La Linotype n°8 (3 magasins et 1 distribution) (p.222)
- Fig. 8. La Linotype n°14 (p.223)
- Fig. 9. La Linotype n°21 à 3 magasins longs ou courts. Cette machine, spéciale aux gros corps, a un clavier de 72 touches (p.224)
- Fig. 10. Enlèvement par l'avant du magasin inférieur sur les Linotypes nos 8, 14, 21 et 22. Un dispositif permet d'enlever n'importe quel magasin, même l'inférieur sans toucher aux autres (p.225)
- Fig. 11. La Linotype n°9 à 4 magasins interchangeables et 4 distributions (p.226)
- Fig. 12. La Linotype n°24 à 4 magasins et 4 magasins auxiliaires et 4 distributions (p.227)
- Fig. 13. Enlèvement d'un magasin sur la Linotype n°9. L'opération est identique pour la Linotype universelle n°24 (p.228)
- Fig. 14. Spécimen d'annonces composées sur la Linotype n°24. Réduction d'une épreuve tirée à la presse à bras et sans mise en train (p.229)
- Fig. 15. Mécanisme du clavier et déclenchement des matrices (p.236)
- Fig. 16. Mécanisme de l'échappement du magasin (p.237)
- Fig. 17. Molette et assembleur (p.239)
- Fig. 18. Mécanisme de la molette (p.240)
- Fig. 19. Assembleur (p.242)
- Fig. 20. Espace-bande (p.244)
- Fig. 21. Matrice duplexée (p.246)
- Fig. 22. Ligne de matrices et espaces-bandes montrant comment s'obtient le second caractère (italique dans la gravure) (p.255)
- Fig. 23. Ligne-bloc (p.257)
- Fig. 24. Mécanisme de rotation de la roue-moule (p.261)
- Fig. 25. Roue-moule et pignon (p.262)
- Fig. 26. Mouvement latéral et système d'accrochage de la roue-moule (p.264)
- Fig. 27. Changement de cales (p.270)
- Fig. 28. Coupe du creuset (p.271)
- Fig. 29. Ejecteur universel (p.279)
- Fig. 30. Guide du haut de la tête de l'élévateur (p.280)
- Fig. 31. Coulisseau-poussoir des matrices sur le preneur (p.281)
- Fig. 32. Distribution (p.285)
- Fig. 33. Boîte de distribution et son preneur (p.288)
- Fig. 34. Mécanisme d'embrayage et de débrayage (p.291)
- Fig. 35. Douille actionnant les linguets de débrayage par l'intermédiaire de la poignée (p.293)
- Fig. 36. Fourneau automatique à refondre le métal (p.298)
- Dernière image
294
LA TYPOGRAPHIE A LA LINOTYPE
la partie terminée en fourche, se trouve une vis à tête excentrée, qui se trouve près d’une longue douille, en fonte, portant deux becs et pivotant sur un axe vertical. Un des deux becs se trouve en bas de la douille, près de la vis à tête excentrée, et l’autre est placé en haut de la douille, près du linguet. Lorsqu’on tire la poignée, la vis placée près du bec inférieur appuie sur celui-ci; immédiatement, celui du haut suit le même mouvement et vient buter sur le linguet de la came, le déclenche, et la machine part. Cette douille joue exactement le même rôle que le galet du levier d’envoi de la ligne, mais elle est actionnée à la main par la poignée.
En résumé, en poussant la poignée, on agit sur le levier à fourche, qui détend la friction et arrête la machine. En tirant la poignée, on déclenche les linguets et la machine part. Quand la poignée est ouverte, en position de repos, la machine est prête à partir dès que le chariot aura amené une ligne dans la tête de l’élévateur et que son galet sera venu décrocher les linguets de débrayage.
Si le chariot a du mal à déclencher le linguet de départ, quoique tout paraisse normal dans la machine, cela peut venir d’un léger grippage des deux linguets; il suffira de passer le doigt humecté d’huile sur le linguet. Si, au contraire, la machine part toute seule, voir si le linguet n’est pas plein d’huile, et dans ce cas le nettoyer avec un chiffon imbibé d’essence. Le départ insolite ne peut avoir lieu que si les linguets sont usés.
Les cuir6 de la friction doivent être démontés de temps à autre et grattés avec un morceau de verre, pour les rendre rugueux et les obliger à bien plaquer contre la jante intérieure de la poulie de commande.
Le réglage de la friction demande beaucoup d’attention. Il est très dangereux pour la machine qu’une friction soit trop tendue; sa force d’entraînement étant calculée pour vaincre juste les efforts demandés par la fabrication d’une ligne, il est nécessaire que la friction patine et n’entraîne plus si on lui impose un effort supplémentaire. C’est la meilleure indication pour le mécanicien ou l’opérateur que quelque chose d’anormal se passe, et c’est une assurance contre le bris et la détérioration.
Sur les machines anglaises, le réglage de la friction se fait au moyen de deux écrous que l’on rapproche ou que l’on éloigne plus ou moins. Il ne faut pas céder à la tentation de donner un tour de clé à ces écrous lorsque la machine patine. On ne doit tendre la friction que si l’on est bien certain, après avoir graissé la machine, que c’est la friction qui n’est pas assez serrée.
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