- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
TRAMWAYS.
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néral des ponts et chaussées, a fixé à 7ra,50 et, comme extrême limite, à 7m,15, le minimum de la largeur des chaussées entre trottoirs sur lesquelles on peut autoriser l’établissement d’une voie, et à 9m,80 la largeur exigée pour l’établissement de deux voies.
La largeur de chaque trottoir doit être de 1 mètre au minimum. Les voies sont établies sur le milieu de la chaussée de manière à laisser de chaque côté un espace suffisant pour le stationnement des voitures ordinaires.
Tout en maintenant ces dispositions comme règles générales, nous prévoyons que l’administration sera amenée à s’en départir dans certains cas particuliers. Les localités intéressées à obtenir des dérogations à la règle ne manqueront pas d’invoquer l’exemple de ce qui s’est fait à l’étranger. En effet, nous voyons qu’à Anvers on a fixé le minimum à 7 mètres, et tout porte à croire qu’on autorisera l’établissement de Tramways sur des chaussées plus étroites encore, en plaçant la voie à 0m,50 de l’un des trottoirs.
A Liège, le minimum est de 6 mètres.
A Gand, on admet les voies ferrées sur toutes les chaussées où le croisement d’une voiture ordinaire et d’un véhicule de Tramways peut s’effectuer. Dans la rue des Champs, où une ligne de Tramways est
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