CONSTRUCTION.

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stipule uniformément que les rails, dont l’administration se réserve de déterminer la forme, le poids et le mode d’attache, seront compris dans un pavage qui régnera dans l’entre-rails et à centimètres au delà de chaque côté.

L’administration française a été conduite à rendre ce mode de construction obligatoire par les inconvénients de diverses sortes qui résultaient de la présence des voies ferrées sur les chaussées empierrées, inconvénients que nous résumerons comme il suit :

Difficulté de maintenir l’affleurement de la chaussée au niveau des rails, notamment quand on procède à des rechargements généraux ; entrave à l’écoulement des eaux dans le sens transversal ; dépenses sensiblement plus élevées pour l’entretien de la chaussée ;

Enfin, obstructions sans cesse renaissantes de l’ornière des rails.

La convenance du pavage tel qu’on l’exige aujourd’hui est donc incontestable, mais ce pavage donne lieu à une augmentation notable des frais de premier établissement, augmentation assez forte pour faire reculer un certain nombre de demandeurs en rétrocession de concessions.

Largeur de la Voie. — Pour la largeur de la voie comme pour les autres détails de construction,

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