Cnum - Conservatoire numérique des Arts et Métiers - retour page d'accueil
  • À propos
  • Catalogue général
Recherche avancée
  • Aide  
  • roue dentee  
  • Fils RSS des actualités de la bibliothèque numérique
  • Accueil
  •  > 
  • Catalogue général
  •  > 
  • Challot, Alexis-Prosper (1808-1886) - Tramways et chemins de fer sur routes : historique,...
  •  > 
  • p.103 - vue 117/266
Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Réduire l’image 100% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Adapte la taille de l’image à la fenêtre Rotation antihoraire 90° Rotation antihoraire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite
Fermer
  • TABLE DES MATIÈRES
  • RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
  • TEXTE OCÉRISÉ
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Introduction (p.1)
    • Explication préliminaire (p.5)
    • Première partie. Tramways (p.9)
    • Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
        • Nombre de demandes en concession (p.11)
        • Pièces à produire à l'Appui des demandes (p.11)
        • Instruction des demandes (p.13)
        • Tableau des Concessions décrétées (p.16)
    • Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
        • Introduction des tramways en France. Premières concessions (p.18)
        • Changement de jurisprudence (p.22)
        • Une décision préfectorale est insuffisante pour autoriser le concession (p.26)
    • Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
        • Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
        • Le Havre et Lille. Observations (p.32)
        • Nancy et Maxéville (p.32)
        • Versailles (p.33)
        • Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
        • Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
    • Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
        • Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
        • Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
        • Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
        • Agents verbalisateurs (p.53)
        • Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
        • Modèle de décret (p.62)
        • Modèle de Cahier des charges (p.66)
        • Modèle de traité de rétrocession (p.81)
    • Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
        • Amérique (p.84)
        • Angleterre (p.85)
        • Autriche (p.88)
        • Belgique (p.88)
        • Espagne (p.90)
        • Pays-Bas (p.91)
        • Prusse (p.92)
    • Chapitre VI. Construction (p.93)
        • Observation (p.93)
        • Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
        • Emplacement de la voie (p.95)
        • Pavage de l'Entre-rails (p.96)
        • Largeur de la voie (p.97)
        • Largeur de l'entre-voie (p.98)
        • Rayon de courbure (p.98)
        • Forme et dimension du rail (p.99)
        • Poids du rail par mètre courant (p.100)
        • Véhicules pour voyageurs (p.110)
    • Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
        • Observation préliminaire (p.103)
        • Institution d'une Commission administrative (p.105)
        • Expérience sur les machines. Machine Narding (p.106)
        • Machine Mekarski (Air comprimé) (p.108)
        • Machine Francq (sans foyer) (p.111)
        • Essais en Belgique d'une locomotive pour tramways (p.113)
    • Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
      • Observation préliminaire (p.117)
    • Chapitre premier (p.120)
        • Passage du Mont-Cenis. Concession Brassey, Fell et Cie (p.120)
        • Système Larmanjat (p.124)
        • Système Saint-Pierre et Goudal (p.133)
        • Ligne de Rueil à Marly-le-Roi (p.135)
        • Chemin de fer à voie étroite et sur routes entre Haironville et Triancourt (Meuse) (p.136)
    • Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
        • Considérations économiques (p.141)
    • Chapitre III (p.161)
        • Observations sur le projet de loi libellé par la commission de la chambre des députés désignée pour examiner la proposition présentée par MM. Alcoque et Ricot (p.161)
        • Un dernier mot (p.186)
    • Appendice. Pièces annexes (p.187)
        • Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
        • Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
        • Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
        • Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
    • Table des matières (p.r5)
  • Dernière image
MOTEURS' MÉCANIQUES.

103

VII. — MOTEURS MÉCANIQUES APPLICABLES

AUX TRAMWAYS.

Observation préliminaire. — Nous sortirions do notre sujet si, à propos de Tramways, nous entreprenions la description et l’historique des nombreuses machines ou locomotives qui, dans ces dernières années, ont été offertes au public comme devant substituer, sur nos routes ordinaires, la traction par la vapeur à la traction par les chevaux.

La circulation de ces locomotives marchant librement.sur le sol même des routes, et non sur rails, soit comme remorqueuses , soit comme porteuses, a été réglementée par un arrêté ministériel du 20 avril 1866. Encore une fois, nous n’avons pas à nous'en occuper ici. Nous devons nous borner à rendre compte des expériences autorisées pour l’application des moteurs mécaniques aux Tramways.

Ces expériences, tout le monde le comprend, sont du plus haut intérêt pour l’avenir des Tramways. Si Ton reconnaît que ce nouveau mode de

», l

transport est utile à l’intérieur des villes, on doit




Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,82 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.