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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
MOTEURS MÉCANIQUES. 105
transporter. Toute défalcation faite d’une augmentation dans les frais d’établissement du matériel roulant, il en résulterait encore pour elles un accroissement de bénéfices.
Un intérêt public réel s’attache donc à la solution de cette question, . dont l’importance n’échappait pas à l’administration supérieure.
Institution d’une Commission administrative. — Trois systèmes ont été présentés, et les inventeurs se sont adressés , pour en faire l’essai, aux Compagnies du réseau parisien, lesquelles en ont référé au Ministre des travaux publics. Après un premier examen des ingénieurs des ponts et chaussées du département de la Seine, le Ministre a autorisé ces essais; puis, voulant s’éclairer sur la valeur comparative des systèmes en présence, il a, par arrêtés des 27 janvier et 18 février 1876, institué sous sa présidence une Commission chargée d’examiner et de comparer entre eux les différents systèmes de moteurs mécaniques . applicables aux voitures de Tramways, ainsi que les conditions d’exploitation dans l’intérieur des villes, notamment de la ville de Paris1.
Dans une séance tenue sous la présidence du Mi-
1 Cette Commission a été composée de MM. de Franqueville, Lcfort, Graëff, de Fourcy, Meissonnier, Tresca, Forquenot, Regray, Challot, Piarron de Mondésir, Mayer, Edouard Collignon et Lucas.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,92 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
transporter. Toute défalcation faite d’une augmentation dans les frais d’établissement du matériel roulant, il en résulterait encore pour elles un accroissement de bénéfices.
Un intérêt public réel s’attache donc à la solution de cette question, . dont l’importance n’échappait pas à l’administration supérieure.
Institution d’une Commission administrative. — Trois systèmes ont été présentés, et les inventeurs se sont adressés , pour en faire l’essai, aux Compagnies du réseau parisien, lesquelles en ont référé au Ministre des travaux publics. Après un premier examen des ingénieurs des ponts et chaussées du département de la Seine, le Ministre a autorisé ces essais; puis, voulant s’éclairer sur la valeur comparative des systèmes en présence, il a, par arrêtés des 27 janvier et 18 février 1876, institué sous sa présidence une Commission chargée d’examiner et de comparer entre eux les différents systèmes de moteurs mécaniques . applicables aux voitures de Tramways, ainsi que les conditions d’exploitation dans l’intérieur des villes, notamment de la ville de Paris1.
Dans une séance tenue sous la présidence du Mi-
1 Cette Commission a été composée de MM. de Franqueville, Lcfort, Graëff, de Fourcy, Meissonnier, Tresca, Forquenot, Regray, Challot, Piarron de Mondésir, Mayer, Edouard Collignon et Lucas.
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