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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
106
TRAMWAYS.
nistre, on. a pris, dans le sein de la Commission , trois Sous-Commissions formées :
La première, de MM. Graëff, Meissonnier et For-quenot;~
'La seconde, de MM. Lefort, Tresca etRegray;
La troisième, de MM. de Fourcy, Piarron de Mondésir et Mayer.
Chacune des trois Sous-Commissions a reçu'pour mission de suivre et de rendre compte des expériences auxquelles serait soumis l’iin des trois systèmes présentés aux noms de MM. Harding, Me-karski et Francq.
L’examen de la machine Harding est échu à la première Sous-Commission; celui de la machine Mekarski à la deuxième, et celui de la machine Francq à la troisième. - -
: Donnons maintenant une description sommaire de ces trois machines.
Expériences sur les Machines. — Machine Harding. — La machine Harding est verticale, à chaudière tubulaire, de la force de cinq chevaux, marchant sous une pression comprise entre 7 et 8 atmosphères. Elle s’appuie sur un bâti en fer que supportent quatre roues pleines en fonte de 60 centimètres de diamètre ; la distance entre les essieux est de lm,35. La machine est logée dans une cage en menuiserie de 2 mètres de longueur sur lm,90
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,84 %.
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TRAMWAYS.
nistre, on. a pris, dans le sein de la Commission , trois Sous-Commissions formées :
La première, de MM. Graëff, Meissonnier et For-quenot;~
'La seconde, de MM. Lefort, Tresca etRegray;
La troisième, de MM. de Fourcy, Piarron de Mondésir et Mayer.
Chacune des trois Sous-Commissions a reçu'pour mission de suivre et de rendre compte des expériences auxquelles serait soumis l’iin des trois systèmes présentés aux noms de MM. Harding, Me-karski et Francq.
L’examen de la machine Harding est échu à la première Sous-Commission; celui de la machine Mekarski à la deuxième, et celui de la machine Francq à la troisième. - -
: Donnons maintenant une description sommaire de ces trois machines.
Expériences sur les Machines. — Machine Harding. — La machine Harding est verticale, à chaudière tubulaire, de la force de cinq chevaux, marchant sous une pression comprise entre 7 et 8 atmosphères. Elle s’appuie sur un bâti en fer que supportent quatre roues pleines en fonte de 60 centimètres de diamètre ; la distance entre les essieux est de lm,35. La machine est logée dans une cage en menuiserie de 2 mètres de longueur sur lm,90
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