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TRAMWAYS.

Grâce à cet aménagement, l’air emmagasiné dans les réservoirs se sature de vapeur d’eau en traversant la bouillotte. L’on évite ainsi le refroidissement et la formation de grésil que la détente ne pourrait manquer de produire, et l’on augmente d’ailleurs notablement le travail fourni par un même poids d’air comprimé. Cet air ainsi saturé et réchauffé se détend par l’effet du régulateur, et vient agir sur les pistons avec la pression fixée parle mécanicien. L’on peut ainsi proportionner le travail de la machine à l’effort à vaincre ; dans les parties horizontales, une pression de trois atmosphères suffît pour obtenir une vitesse.normale; si la route est en rampe, l’on élèvera la pression à six ou huit atmosphères, en dépensant plus de force ; si, au contraire, elle est en pente, l’on diminue la pression ou même on la supprime totalement.

Le 28 février 1876, un second essai a eu lieu sur la même ligne, en présence de M. le Président de la République, et n’a pas moins bien réussi.

La Sous-Commission, formée, comme nous l’avons dit, de MM. Lefort, Tresca et Regray, a soumis les appareils qui lui étaient présentés par M. Mekarski à des épreuves, à des expériences dont les résultats sont consignés dans des procès-verbaux en date des 23 mars, 27 avril et 15 juin 1876. C’est à la suite de ces expériences, dont les détails pure-

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