MOTEURS. MÉCANIQUES. 414

ment techniques échappent à notre appréciation, que, par décision du 14 juillet 1876, et conformément à l’avis de la Sous-Commission, le Ministre

des travaux publics a autorisé, mais seulement à

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titre provisoire, l’emploi de la machine Mekarski dans le service courant.

Enfin, la ville de Nantes, qui est à la veille d’obtenir la concession d’un réseau de Tramways, a traité pour l’établissement et l’exploitation de ce réseau avec la Société générale des moteurs à air comprimé (système L. Mekarski).

Machine Francq, sans Foyer (Thermo-spécifique). — Cette machine, importée en France et perfectionnée par M. Francq, a été inventée par le docteur Lamm, de la Nouvelle-Orléans. M. Malézieux, ingénieur en chef des ponts et chaussées, en a fait l’objet d’une note qui a été insérée dans les Annales des ponts et chaussées. La machine Francq est une locomotive sans foyer, qu’on attelle ou non à une voiture de voyageurs, c’est-à-dire qu’elle peut être porteuse ou remorqueuse. Elle ressemble aux voitures des Tramways-Nord; elle renferme une chaudière cylindrique verticale, entourée d’un double cylindre en plâtre et en bois.

Cette chaudière, d’une capacité de 2 mètres cubes, est destinée à recevoir 4800 litres d’eau élevée à-une température telle qu’elle puisse produire, en

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