Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
' LIGNE DE RUEIL A M A R L Y* L E -R 0 Y. 135’
S ^ *
cependant obligé de faire usage1 de machines d’un poids élevé.
, Après un premier essai, les inventeurs ont modifié leur système; mais il ne parait pas qu’on ait procédé à de nouvelles expériences, et ce système est demeuré sans application1.
Ligne de Rueil à Marly-le-Roy. — Une voie ferrée, à traction de chenaux, a été établie, en vertu d’un décret du 15 juillet 1854, entre la station de Rueil, sur le chemin de fer de Saint-Germain, et Port-Marly. C’est un service de Tramways qui fonctionne encore aujourd’hui ; seulement le sieur Eugène Tarbé des Sablons a demandé l’autorisation cle prolonger la ligne jusqu’à Marly-le-Roy et de substituer des locomotives à la traction par chevaux.
L’emploi de locomotives ne permettait plus d’employer le chemin de grande communication qui va de la station à Rueil, et, dans cette partie, la ligne ne sera plus placée sur la voie publique.
L’administration a considéré le projet comme un travail nouveau et Ta soumis aux formalités prescrites pour les déclarations d’utilité publique.
Un décret du 28 août 1874, délibéré en Conseil
r
d’Etat, a déclaré l’utilité publique de l’entreprise et autorisé le sieur Tarbé des Sablons à établir et exploiter la voie ferrée dont il s’agit. L’entreprise présente un caractère mixte : elle tient à la fois des
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,41 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
S ^ *
cependant obligé de faire usage1 de machines d’un poids élevé.
, Après un premier essai, les inventeurs ont modifié leur système; mais il ne parait pas qu’on ait procédé à de nouvelles expériences, et ce système est demeuré sans application1.
Ligne de Rueil à Marly-le-Roy. — Une voie ferrée, à traction de chenaux, a été établie, en vertu d’un décret du 15 juillet 1854, entre la station de Rueil, sur le chemin de fer de Saint-Germain, et Port-Marly. C’est un service de Tramways qui fonctionne encore aujourd’hui ; seulement le sieur Eugène Tarbé des Sablons a demandé l’autorisation cle prolonger la ligne jusqu’à Marly-le-Roy et de substituer des locomotives à la traction par chevaux.
L’emploi de locomotives ne permettait plus d’employer le chemin de grande communication qui va de la station à Rueil, et, dans cette partie, la ligne ne sera plus placée sur la voie publique.
L’administration a considéré le projet comme un travail nouveau et Ta soumis aux formalités prescrites pour les déclarations d’utilité publique.
Un décret du 28 août 1874, délibéré en Conseil
r
d’Etat, a déclaré l’utilité publique de l’entreprise et autorisé le sieur Tarbé des Sablons à établir et exploiter la voie ferrée dont il s’agit. L’entreprise présente un caractère mixte : elle tient à la fois des
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,41 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.