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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
CONSIDÉRATIONS ÉCONOMIQUES. 141
II. — UTILITÉ DES CHEMINS DE FER ROUTIERS.
CONSIDÉRATIONS ÉCONOMIQUES.
Dans le rapport qu’il a déposé dans la séance du 23 mars 1877, au nom de la Commission chargée par la Chambre des députés d’examiner la proposition de loi relative aux Tramways1, M. Aclocquo cite le passage suivant d’un document présenté en 1874 à la Société des agriculteurs de France par M. Le Chatelier, inspecteur général des mines, aujourd’hui décédé, et dont personne ne contestera la compétence en pareille matière :
L’esprit de la loi de 1865 a été méconnu par ceux qui ont proposé de modeler les clicmins de fer d’intérêt local sur les lignes dites d’intérêt général, et de les constituer en vue d’une concurrence h ces dernières.
Un chemin de fer est un instrument qui doit, sous peine de manquer à son but, se proportionner au travail qu’il est appelé à accomplir. Toute ligne de chemin de fer d’intérêt local (presque toujours, de sa nature, à faible trafic)
1 Culte Commission était composéede MM.lticot, président; Aelucqne, secrétaire; de Dalmas, do Violaine, üuinot, Joiffucaux, Papou, Martenot, Mollici), SadiCarnot, Uouteillo.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,19 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
II. — UTILITÉ DES CHEMINS DE FER ROUTIERS.
CONSIDÉRATIONS ÉCONOMIQUES.
Dans le rapport qu’il a déposé dans la séance du 23 mars 1877, au nom de la Commission chargée par la Chambre des députés d’examiner la proposition de loi relative aux Tramways1, M. Aclocquo cite le passage suivant d’un document présenté en 1874 à la Société des agriculteurs de France par M. Le Chatelier, inspecteur général des mines, aujourd’hui décédé, et dont personne ne contestera la compétence en pareille matière :
L’esprit de la loi de 1865 a été méconnu par ceux qui ont proposé de modeler les clicmins de fer d’intérêt local sur les lignes dites d’intérêt général, et de les constituer en vue d’une concurrence h ces dernières.
Un chemin de fer est un instrument qui doit, sous peine de manquer à son but, se proportionner au travail qu’il est appelé à accomplir. Toute ligne de chemin de fer d’intérêt local (presque toujours, de sa nature, à faible trafic)
1 Culte Commission était composéede MM.lticot, président; Aelucqne, secrétaire; de Dalmas, do Violaine, üuinot, Joiffucaux, Papou, Martenot, Mollici), SadiCarnot, Uouteillo.
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