Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
18
T H AMWAY S.
II. - FORMATION DE LA JURISPRUDENCE EN MATIÈRE DE TRAMWAYS.
Introduction des Tramways en France. — L’introduction des Tramways en France est due à M. Loubat, qui, ayant vu fonctionner ce mode de transport à New-York, désirait en faire l’application à Paris. Il( fut d’abord autorisé, par décision ministérielle du 16 août 1853, à expérimenter son système sur le quai de Billy.
Ce système consistait, on le sait, dans rétablissement de rails creux fixés sur longrines et traverses et placés au niveau du sol. Les jantes des roues des voitures étaient armées de boudins courant dans le creux des rails et destinés à empêcher les déraillements. La largeur de la voie était de lm,54. La largeur uniformément adoptée depuis pour les Tramways est celle de lm,44, usitée pour les chemins de fer ordinaires.
Le projet avait soulevé d’assez vives appréhensions dans l’esprit des ingénieurs et aussi dans une certaine partie du public. Les ingénieurs signalaient plusieurs inconvénients, notamment la gêne que devaient causer à la circulation ordinaire de gros
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,97 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
T H AMWAY S.
II. - FORMATION DE LA JURISPRUDENCE EN MATIÈRE DE TRAMWAYS.
Introduction des Tramways en France. — L’introduction des Tramways en France est due à M. Loubat, qui, ayant vu fonctionner ce mode de transport à New-York, désirait en faire l’application à Paris. Il( fut d’abord autorisé, par décision ministérielle du 16 août 1853, à expérimenter son système sur le quai de Billy.
Ce système consistait, on le sait, dans rétablissement de rails creux fixés sur longrines et traverses et placés au niveau du sol. Les jantes des roues des voitures étaient armées de boudins courant dans le creux des rails et destinés à empêcher les déraillements. La largeur de la voie était de lm,54. La largeur uniformément adoptée depuis pour les Tramways est celle de lm,44, usitée pour les chemins de fer ordinaires.
Le projet avait soulevé d’assez vives appréhensions dans l’esprit des ingénieurs et aussi dans une certaine partie du public. Les ingénieurs signalaient plusieurs inconvénients, notamment la gêne que devaient causer à la circulation ordinaire de gros
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,97 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.