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  • Challot, Alexis-Prosper (1808-1886) - Tramways et chemins de fer sur routes : historique,...
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  • TEXTE OCÉRISÉ
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Introduction (p.1)
    • Explication préliminaire (p.5)
    • Première partie. Tramways (p.9)
    • Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
        • Nombre de demandes en concession (p.11)
        • Pièces à produire à l'Appui des demandes (p.11)
        • Instruction des demandes (p.13)
        • Tableau des Concessions décrétées (p.16)
    • Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
        • Introduction des tramways en France. Premières concessions (p.18)
        • Changement de jurisprudence (p.22)
        • Une décision préfectorale est insuffisante pour autoriser le concession (p.26)
    • Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
        • Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
        • Le Havre et Lille. Observations (p.32)
        • Nancy et Maxéville (p.32)
        • Versailles (p.33)
        • Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
        • Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
    • Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
        • Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
        • Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
        • Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
        • Agents verbalisateurs (p.53)
        • Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
        • Modèle de décret (p.62)
        • Modèle de Cahier des charges (p.66)
        • Modèle de traité de rétrocession (p.81)
    • Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
        • Amérique (p.84)
        • Angleterre (p.85)
        • Autriche (p.88)
        • Belgique (p.88)
        • Espagne (p.90)
        • Pays-Bas (p.91)
        • Prusse (p.92)
    • Chapitre VI. Construction (p.93)
        • Observation (p.93)
        • Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
        • Emplacement de la voie (p.95)
        • Pavage de l'Entre-rails (p.96)
        • Largeur de la voie (p.97)
        • Largeur de l'entre-voie (p.98)
        • Rayon de courbure (p.98)
        • Forme et dimension du rail (p.99)
        • Poids du rail par mètre courant (p.100)
        • Véhicules pour voyageurs (p.110)
    • Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
        • Observation préliminaire (p.103)
        • Institution d'une Commission administrative (p.105)
        • Expérience sur les machines. Machine Narding (p.106)
        • Machine Mekarski (Air comprimé) (p.108)
        • Machine Francq (sans foyer) (p.111)
        • Essais en Belgique d'une locomotive pour tramways (p.113)
    • Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
      • Observation préliminaire (p.117)
    • Chapitre premier (p.120)
        • Passage du Mont-Cenis. Concession Brassey, Fell et Cie (p.120)
        • Système Larmanjat (p.124)
        • Système Saint-Pierre et Goudal (p.133)
        • Ligne de Rueil à Marly-le-Roi (p.135)
        • Chemin de fer à voie étroite et sur routes entre Haironville et Triancourt (Meuse) (p.136)
    • Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
        • Considérations économiques (p.141)
    • Chapitre III (p.161)
        • Observations sur le projet de loi libellé par la commission de la chambre des députés désignée pour examiner la proposition présentée par MM. Alcoque et Ricot (p.161)
        • Un dernier mot (p.186)
    • Appendice. Pièces annexes (p.187)
        • Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
        • Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
        • Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
        • Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
    • Table des matières (p.r5)
  • Dernière image
34

TRAMWAYS.

arrêter les travaux. Les sieurs Francq ont alors demandé l’autorisation de relier les deux gares aux palais législatifs, ce qui leur a été accordé à titre essentiellement provisoire et sous toute réserve de la solution à intervenir en ce qui concerne le chemin de fer parlementaire. Les voies de raccordement sont aujourd’hui en exploitation et les concessionnaires sont en instance pour obtenir l’autorisation d’employer à la traction le moteur mécanique dit Machine sans foyer, dont on trouvera plus loin la description.

Pour les autres concessions, nous n’avons rien à ajouter aux renseignements inscrits sur notre tableau d’ensemble.

Droit d’autoriser sur les Lignes déjà concédées d’autres Entreprises, d’autres Concessions, etc. (articles 31 et 32 du cahier des charges type). — A l’occasion des projets de décrets préparés pour les concessions de Tramways dans les villes de Dunkerque et de Nice, concessions dont l’instruction a marché simultanément, une divergence d’opinion s’est manifestée entre le ministère de l’intérieur et celui des travaux publics, au sujet des articles 31 et 32 du cahier des charges.

Par l’article 31, le gouvernement se réserve expressément d’autoriser, La ville entendue, toute autre entreprise de transport.,.., d’accorder de nou-




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