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  • Challot, Alexis-Prosper (1808-1886) - Tramways et chemins de fer sur routes : historique,...
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  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Introduction (p.1)
    • Explication préliminaire (p.5)
    • Première partie. Tramways (p.9)
    • Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
        • Nombre de demandes en concession (p.11)
        • Pièces à produire à l'Appui des demandes (p.11)
        • Instruction des demandes (p.13)
        • Tableau des Concessions décrétées (p.16)
    • Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
        • Introduction des tramways en France. Premières concessions (p.18)
        • Changement de jurisprudence (p.22)
        • Une décision préfectorale est insuffisante pour autoriser le concession (p.26)
    • Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
        • Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
        • Le Havre et Lille. Observations (p.32)
        • Nancy et Maxéville (p.32)
        • Versailles (p.33)
        • Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
        • Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
    • Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
        • Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
        • Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
        • Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
        • Agents verbalisateurs (p.53)
        • Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
        • Modèle de décret (p.62)
        • Modèle de Cahier des charges (p.66)
        • Modèle de traité de rétrocession (p.81)
    • Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
        • Amérique (p.84)
        • Angleterre (p.85)
        • Autriche (p.88)
        • Belgique (p.88)
        • Espagne (p.90)
        • Pays-Bas (p.91)
        • Prusse (p.92)
    • Chapitre VI. Construction (p.93)
        • Observation (p.93)
        • Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
        • Emplacement de la voie (p.95)
        • Pavage de l'Entre-rails (p.96)
        • Largeur de la voie (p.97)
        • Largeur de l'entre-voie (p.98)
        • Rayon de courbure (p.98)
        • Forme et dimension du rail (p.99)
        • Poids du rail par mètre courant (p.100)
        • Véhicules pour voyageurs (p.110)
    • Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
        • Observation préliminaire (p.103)
        • Institution d'une Commission administrative (p.105)
        • Expérience sur les machines. Machine Narding (p.106)
        • Machine Mekarski (Air comprimé) (p.108)
        • Machine Francq (sans foyer) (p.111)
        • Essais en Belgique d'une locomotive pour tramways (p.113)
    • Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
      • Observation préliminaire (p.117)
    • Chapitre premier (p.120)
        • Passage du Mont-Cenis. Concession Brassey, Fell et Cie (p.120)
        • Système Larmanjat (p.124)
        • Système Saint-Pierre et Goudal (p.133)
        • Ligne de Rueil à Marly-le-Roi (p.135)
        • Chemin de fer à voie étroite et sur routes entre Haironville et Triancourt (Meuse) (p.136)
    • Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
        • Considérations économiques (p.141)
    • Chapitre III (p.161)
        • Observations sur le projet de loi libellé par la commission de la chambre des députés désignée pour examiner la proposition présentée par MM. Alcoque et Ricot (p.161)
        • Un dernier mot (p.186)
    • Appendice. Pièces annexes (p.187)
        • Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
        • Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
        • Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
        • Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
    • Table des matières (p.r5)
  • Dernière image
44

TRAMWAYS.

IV. — QUESTIONS DIVERSES.

1° Question de Propriété. — 2° Formule de Traité de Rétrocession. — La question, sans contredit, la plus importante qu’ait soulevée la rédaction des cahiers des charges des Tramways est celle de savoir à qui, de l’Etat ou de la ville, sera dévolue, à l’expiration de la concession, la propriété des voies ferrées et de leurs dépendances. (Art. 17 et 18 du cahier des charges.)

Nous avons annoncé, au début de cet ouvrage, notre intention de nous montrer sobre de commentaires. Nous observerons la meme réserve quant aux divergences d’opinions qui ont pu se produire entre les divers organes appelés à donner leur avis sur les points controversés. D’abord ces avis sont des documents intérieurs que l’administration n’a pas l’habitude de livrer à la publicité, puis il ne faut pas, en les divulgant, donner à des tiers des armes dont ils pourraient se servir dans un intérêt privé, pour combattre la jurisprudence adoptée par l’administration dans le seul intérêt général.

. Nous ne dirons donc pas quels ont été, dans la question ci-dessus mentionnée, les avis émis par le




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