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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Introduction (p.1)
- Explication préliminaire (p.5)
- Première partie. Tramways (p.9)
- Chapitre Premier. Demandes en concession (p.11)
- Chapitre II. Formation de la jurisprudence en matière de tramways (p.18)
- Chapitre III. Concession aux départements et aux villes (p.31)
- Réseau dans Paris et sa Banlieue (p.31)
- Le Havre et Lille. Observations (p.32)
- Nancy et Maxéville (p.32)
- Versailles (p.33)
- Droit d'autoriser, sur les Lignes déjà concédées, d'autres Entreprises, d'autres concessions, etc. (art. 31 et 32 du cahier des charges types) (p.34)
- Droit du Gouvernement d'accorder la concession à une Ville nonobstant l'opposition d'autres communes comprises dans le réseau de la concession (p.38)
- Chapitre IV. Questions diverses (p.44)
- Question de propriété. Formule de traité de rétroconcession. Avis de Doctrine du Conseil d'Etat (p.44)
- Traité de Rétroconcession comprenant des Travaux étrangers aux Tramways. Observations (p.52)
- Réseau des Andelys (Eure). Faculté d'Option entre la Traction par Chevaux et la traction par locomotive (p.53)
- Agents verbalisateurs (p.53)
- Fin des questions de doctrines. Formules types (p.61)
- Modèle de décret (p.62)
- Modèle de Cahier des charges (p.66)
- Modèle de traité de rétrocession (p.81)
- Chapitre V. Les tramways à l'étranger (p.84)
- Chapitre VI. Construction (p.93)
- Observation (p.93)
- Minimum de la largeur des chaussées (p.93)
- Emplacement de la voie (p.95)
- Pavage de l'Entre-rails (p.96)
- Largeur de la voie (p.97)
- Largeur de l'entre-voie (p.98)
- Rayon de courbure (p.98)
- Forme et dimension du rail (p.99)
- Poids du rail par mètre courant (p.100)
- Véhicules pour voyageurs (p.110)
- Chapitre VII. Moteurs mécaniques applicables aux tramways (p.103)
- Deuxième partie. Chemins de fer sur routes (p.115)
- Chapitre premier (p.120)
- Chapitre II. Utilité des chemins de fer routiers (p.141)
- Chapitre III (p.161)
- Appendice. Pièces annexes (p.187)
- Annexe n°1. Profils en travers adoptés dans le département de la Seine (p.189)
- Annexe n°2. Loi belge relative aux tramways (p.192)
- Annexe n°3. Règlement relatif aux Concessions de péage (Belgique) (p.194)
- Annexe n°4. Convention relative à l'Etablissement d'un chemin de fer d'intérêt local sur routes, à voie étroite, d'Haironville à Triancourt. Cahier des charges relatif à ce même chemin d'Haironville à Triancourt (p.200)
- Table des matières (p.r5)
- Dernière image
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AMÉRIQUE-ANGLETERRE.
la Colombie , on remarquera qu’au fond, notre jurisprudence paraît s’ètre inspirée desdits actes. En effet, les autorisations accordées par le Congrès désignent les voies publiques où peuvent être établis
/• ^
les Tramways, stipulent que ceux-ci seront en général placés au milieu des rues, fixent la largeur des voies, la largeur minima et maxima des entrevoies, ainsi que la largeur waxima des voitures. Ces mêmes actes déterminent le maximum du péage, le mode de traction et les détails du service d’exploitation ; subordonnent l’entretien du chemin de fer aux règlements municipaux ; confèrent le droit de louer ou d’acheter les terrains et les bâtiments nécessaires à- l’établissement des salles d’attente, d’écuries et de remises; enfin, stipulent qu’en tout temps les autorisations accordées peuvent être modifiées amendées ou révoquées.
Angleterre. — En Angleterre, la réglementation des Tramways est, comme on va le voir, des plus compliquées.
Une loi du 9 août 1870 (llie Tramway, art. 4870) régit la construction et l’exploitation des Tramways.
Cette loi confère au Board of trade (Ministère du commerce) le pouvoir d’accorder, par des ordonnances provisoires, l’autorisation d’établir des Tramways, lorsque les entrepreneurs ne sollicitent pas
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,99 %.
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AMÉRIQUE-ANGLETERRE.
la Colombie , on remarquera qu’au fond, notre jurisprudence paraît s’ètre inspirée desdits actes. En effet, les autorisations accordées par le Congrès désignent les voies publiques où peuvent être établis
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les Tramways, stipulent que ceux-ci seront en général placés au milieu des rues, fixent la largeur des voies, la largeur minima et maxima des entrevoies, ainsi que la largeur waxima des voitures. Ces mêmes actes déterminent le maximum du péage, le mode de traction et les détails du service d’exploitation ; subordonnent l’entretien du chemin de fer aux règlements municipaux ; confèrent le droit de louer ou d’acheter les terrains et les bâtiments nécessaires à- l’établissement des salles d’attente, d’écuries et de remises; enfin, stipulent qu’en tout temps les autorisations accordées peuvent être modifiées amendées ou révoquées.
Angleterre. — En Angleterre, la réglementation des Tramways est, comme on va le voir, des plus compliquées.
Une loi du 9 août 1870 (llie Tramway, art. 4870) régit la construction et l’exploitation des Tramways.
Cette loi confère au Board of trade (Ministère du commerce) le pouvoir d’accorder, par des ordonnances provisoires, l’autorisation d’établir des Tramways, lorsque les entrepreneurs ne sollicitent pas
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