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deux rouages sont confondus en un seul, niais comme tout est parfaitement identique, l’explication de l’une des parties est suffisante pour faire comprendre l’ensemble.

A, aiguille indicatrice des signaux, placée devant le cadran et portée sur l’axe de la roue d’échappement.

B, barillet renfermant la force motrice, qui est un ressort ; cette force se transmet par une suite de roues et pignons à l’axe x de la roue d’échappement.

E, électro-aimant.

P, palette enfer doux.

C, centre du mouvement de la palette.

F, fourchette d’échappement dans laquelle entre une cheville portée par le bras de la palette.

R, ressort à boudin, agissant contrairement à l’action de l’électro-aimant.

G, poulie placée sur un axe, et sur laquelle s’enroule un fd de soie fixé au ressort à boudin et destiné à le tendre plus ou moins, suivant la force d’aimantation.

Si l’on fait passer un courant dans le fil qui enveloppe l’électro-aimant, la palette P est attirée ; la fourchette F, par ce mouvement, est poussée d’arrière en avant et fait quitter une petite pièce contre laquelle appuyait une dent de la roue d’échappement. La roue avance d’une demi-dent en allant butter contre une autre pièce ; l’aimantation venant à cesser, le ressort Pi ramène le levier PF à son point de départ, la roue se dégage une seconde fois, avance encore d’une demi dent et s’arrête de nouveau sur la pièce de repos sur laquelle elle était avant l’aimantation. Ces effets étant répétés un nombre suffisant de

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