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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les ancêtres (p.9)
- Les dirigeables (p.19)
- Les planeurs (p.23)
- Les aéroplanes. Les bilans vainqueurs de 1908 (p.27)
- L'école française (p.33)
- Les appareils Voisin frères (p.33)
- L'appareil Ferber (p.37)
- L'école américaine (p.37)
- L'aéroplane Wright (p.37)
- Les monoplans (p.45)
- Les appareils Blériot (p.45)
- Le Monoplan R.E.P. 2 bis (R. Esnault-Pelterie) (p.49)
- L'aéroplane Antoinette (p.53)
- Aéroplane Astra (Système Kapferer) (p.55)
- L'aéroplane Bayard-Clément (p.55)
- A. de Pischof et P. Koechlin (p.55)
- Les « demoiselles » Santos-Dumont (p.59)
- Les hélicoptères (p.61)
- Le giroplane Bréguet-Richet n° 2 bis (p.61)
- Les modèles (p.65)
- Les modèles monoplans (p.67)
- d'André (p.67)
- Vérien (p.67)
- Henri Belin (p.68)
- J. Bruyère-Sarrazin (p.68)
- Jourdain (p.69)
- A. Neyrolles (p.69)
- Georges Rupalley (p.69)
- (Jean Schaerff) Labiche (p.71)
- H. Sergeant (p.71)
- Vendôme (p.71)
- Vignetti (p.73)
- Modèles biplans (p.75)
- Henri Berger (p.75)
- Denis Lance (p.75)
- Théo Latapie (p.77)
- Georges Lebeau (p.77)
- Lejeune (p.78)
- Rebut et Sarazin (p.78)
- A. Trochu (p.79)
- J. Rollé (p.79)
- L'Hélicoplane Paul Cornu (p.80)
- Appareil Lataste (p.80)
- Les moteurs d'aviation (p.81)
- Le moteur Antoinette (p.81)
- Le moteur Bayard-Clément (p.83)
- Le moteur Buchet (p.85)
- Le moteur E.N.V. (p.85)
- Le moteur Esnault Pelterie (p.85)
- L'Aéromoteur Farcot (p.87)
- Le moteur FIAT (p.87)
- Le moteur Gnôme (Omega) (p.87)
- Le moteur Gobron-Brillié (p.89)
- Le moteur Pipe (p.90)
- Le moteur Renault frères (p.90)
- Le moteur Wright (p.91)
- Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1909. Par F.-Louis Vivien, Libraire-Editeur (n.n.)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
Aéroplane Astra (Système Kapferer).
Du type Langley, constitué par une carène fuselée de 6m,5o de longueur, dont la section transversale mesure om,8o de côté au fort, elle est prolongée en arrière par une poutre simple de 3m,3o de long terminée par un empennage.
Sur la carène, sont encastrées deux paires d’ailes de iom,85 d’envergure, disposées en tandem; à l’avant se trouvent le plan mobile permettant de modifier l’angle d’attaque, le moteur et l’hélice. L’empennage est formé de deux plans en'croix.
La partie propulsive est fournie par les établissements R. Esnault-Pelterie. Elle comprend un moteur d’aviation de 35 chevaux 7 cylindres, actionnant une hélice à quatre branches de 2m,io de diamètre et im,3o de pas moyen. Poids de l’appareil : 400 kilogrammes. Vitesse d’enlèvement : 5o kilomètres par heure environ.
L’aéroplane Bayard-Clément.
Cet appareil est un monoplan de i5 mètres carrés de surface d’ailes et de 10 mètres d’envergure.
Il est mu par un moteur Clément de 5o chevaux, 7 cylindres, moteur à axe vertical et à cylindres en étoile.
L’aéroplane comporte un corps, deux ailes et un gouvernail double. Les deux ailes sont incurvées vers le haut, de telle sorte que leur section, par un plan vertical perpendiculaire au grand axe du corps, est un segment d’ellipse.
Cette forme des ailes se propose d’assurer automatiquement l’équilibre transversal de l’appareil.
Le gouvernail de profondeur est à l’arrière, il est relevé, dans ce cas, de façon à assurer automatiquement la stabilisation longitudinale.
Sur ce gouvernail de profondeur est un plan vertical orientable qui constitue le gouvernail de direction.
Le fuselage du corps est à section carrée.
Dans le fuselage est le moteur. Devant lui est placé le conducteur.
Du moteur part un axe vertical qui, par un renvoi, attaque l’arbre de l’hélice situé au-dessus du fuselage
L’hélice, enfin, est à l’arrière.
A. de Pischof et P. Koechlin.
L’aéroplane est du type monoplan et se compose d’un fuselage de 8ra,5o de longueur sur lequel sont fixés les deux paires d’ailes, l’équilibreur pour monter ou descendre à l’avant, le gouvernail vertical à l’arrière, enfin les châssis des roues, qui toutes, sont automatiquement orientables. Dans ce fuselage sont logés, à l’avant,- les réservoirs d’essence, d’huile et de l’eau, enfin le moteur Dutheil et Chalmers, à deux cylindres horizontaux, d’une puissance de 20 .chevaux.
<& 55 <f>
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,29 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Du type Langley, constitué par une carène fuselée de 6m,5o de longueur, dont la section transversale mesure om,8o de côté au fort, elle est prolongée en arrière par une poutre simple de 3m,3o de long terminée par un empennage.
Sur la carène, sont encastrées deux paires d’ailes de iom,85 d’envergure, disposées en tandem; à l’avant se trouvent le plan mobile permettant de modifier l’angle d’attaque, le moteur et l’hélice. L’empennage est formé de deux plans en'croix.
La partie propulsive est fournie par les établissements R. Esnault-Pelterie. Elle comprend un moteur d’aviation de 35 chevaux 7 cylindres, actionnant une hélice à quatre branches de 2m,io de diamètre et im,3o de pas moyen. Poids de l’appareil : 400 kilogrammes. Vitesse d’enlèvement : 5o kilomètres par heure environ.
L’aéroplane Bayard-Clément.
Cet appareil est un monoplan de i5 mètres carrés de surface d’ailes et de 10 mètres d’envergure.
Il est mu par un moteur Clément de 5o chevaux, 7 cylindres, moteur à axe vertical et à cylindres en étoile.
L’aéroplane comporte un corps, deux ailes et un gouvernail double. Les deux ailes sont incurvées vers le haut, de telle sorte que leur section, par un plan vertical perpendiculaire au grand axe du corps, est un segment d’ellipse.
Cette forme des ailes se propose d’assurer automatiquement l’équilibre transversal de l’appareil.
Le gouvernail de profondeur est à l’arrière, il est relevé, dans ce cas, de façon à assurer automatiquement la stabilisation longitudinale.
Sur ce gouvernail de profondeur est un plan vertical orientable qui constitue le gouvernail de direction.
Le fuselage du corps est à section carrée.
Dans le fuselage est le moteur. Devant lui est placé le conducteur.
Du moteur part un axe vertical qui, par un renvoi, attaque l’arbre de l’hélice situé au-dessus du fuselage
L’hélice, enfin, est à l’arrière.
A. de Pischof et P. Koechlin.
L’aéroplane est du type monoplan et se compose d’un fuselage de 8ra,5o de longueur sur lequel sont fixés les deux paires d’ailes, l’équilibreur pour monter ou descendre à l’avant, le gouvernail vertical à l’arrière, enfin les châssis des roues, qui toutes, sont automatiquement orientables. Dans ce fuselage sont logés, à l’avant,- les réservoirs d’essence, d’huile et de l’eau, enfin le moteur Dutheil et Chalmers, à deux cylindres horizontaux, d’une puissance de 20 .chevaux.
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