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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les ancêtres (p.9)
- Les dirigeables (p.19)
- Les planeurs (p.23)
- Les aéroplanes. Les bilans vainqueurs de 1908 (p.27)
- L'école française (p.33)
- Les appareils Voisin frères (p.33)
- L'appareil Ferber (p.37)
- L'école américaine (p.37)
- L'aéroplane Wright (p.37)
- Les monoplans (p.45)
- Les appareils Blériot (p.45)
- Le Monoplan R.E.P. 2 bis (R. Esnault-Pelterie) (p.49)
- L'aéroplane Antoinette (p.53)
- Aéroplane Astra (Système Kapferer) (p.55)
- L'aéroplane Bayard-Clément (p.55)
- A. de Pischof et P. Koechlin (p.55)
- Les « demoiselles » Santos-Dumont (p.59)
- Les hélicoptères (p.61)
- Le giroplane Bréguet-Richet n° 2 bis (p.61)
- Les modèles (p.65)
- Les modèles monoplans (p.67)
- d'André (p.67)
- Vérien (p.67)
- Henri Belin (p.68)
- J. Bruyère-Sarrazin (p.68)
- Jourdain (p.69)
- A. Neyrolles (p.69)
- Georges Rupalley (p.69)
- (Jean Schaerff) Labiche (p.71)
- H. Sergeant (p.71)
- Vendôme (p.71)
- Vignetti (p.73)
- Modèles biplans (p.75)
- Henri Berger (p.75)
- Denis Lance (p.75)
- Théo Latapie (p.77)
- Georges Lebeau (p.77)
- Lejeune (p.78)
- Rebut et Sarazin (p.78)
- A. Trochu (p.79)
- J. Rollé (p.79)
- L'Hélicoplane Paul Cornu (p.80)
- Appareil Lataste (p.80)
- Les moteurs d'aviation (p.81)
- Le moteur Antoinette (p.81)
- Le moteur Bayard-Clément (p.83)
- Le moteur Buchet (p.85)
- Le moteur E.N.V. (p.85)
- Le moteur Esnault Pelterie (p.85)
- L'Aéromoteur Farcot (p.87)
- Le moteur FIAT (p.87)
- Le moteur Gnôme (Omega) (p.87)
- Le moteur Gobron-Brillié (p.89)
- Le moteur Pipe (p.90)
- Le moteur Renault frères (p.90)
- Le moteur Wright (p.91)
- Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1909. Par F.-Louis Vivien, Libraire-Editeur (n.n.)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
Les « demoiselles » Santos-Dumont.
La structure fine, la légèreté'caractérisent les monoplans de M. Santos-Dumont et justifient leur appellation évocatrice.
La première « demoiselle » (Santos-Dumont XIX), est constituée par une épine dorsale en bambou de 8 mètres de longueur.
A bavant est un moteur, à deux cylindres horizontaux, Dutheil et Chalmers, ayant comme caractéristiques : alésage: 125 millimètres*, course : ioo millimètres.
° Ce moteur est d’une puissance de 18-20 chevaux.
Le plan sustentateur est un dièdre en soie du Japon de 10 mètres carrés et de 5 mètres d’envergure.
L’hélice est actionnée en prise directe; elle est à deux pales et a im,35 de diamètre
et im,o5 de pas; à l’extrémité arrière de la tige de bambou est le gouvernail cruciforme qui agit comme gouvernail de profondeur et de direction.
L’ensemble est monté sur un châssis rectangulaire reposant sur trois roues.
L’ensemble de l’appareil pèse 106 kilogrammes.
Voici les résultats tels que nous les indiquent un spécialiste de l’aviation, M. François Peyrey.
Le 16 novembre 1907, à Bagatelle, vol très stable, très aisé, de 200 mètres environ, ci 6 mètres de hauteur moyenne. Santos-Dumont s’inscrit aussitôt à l’Aéro-Club de France pour disputer le Grand-Prix d’aviation Deutsch-Archdeacon de 5o.ooo francs. S’il ne put remporter la palme, il prouva, néanmoins, à Issy-les-Moulineaux, le lendemain, 17 novembre, les qualités et l’excellence statique de son insecte ingénieux. Le plus beau vol de la journée fut prolongé sur près de 200 mètres.
Le 21 novembre, nouvelle expérience à Bagatelle. Santos-Dumont réussit plusieurs
o- 5 g .-o>
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,23 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
La structure fine, la légèreté'caractérisent les monoplans de M. Santos-Dumont et justifient leur appellation évocatrice.
La première « demoiselle » (Santos-Dumont XIX), est constituée par une épine dorsale en bambou de 8 mètres de longueur.
A bavant est un moteur, à deux cylindres horizontaux, Dutheil et Chalmers, ayant comme caractéristiques : alésage: 125 millimètres*, course : ioo millimètres.
° Ce moteur est d’une puissance de 18-20 chevaux.
Le plan sustentateur est un dièdre en soie du Japon de 10 mètres carrés et de 5 mètres d’envergure.
L’hélice est actionnée en prise directe; elle est à deux pales et a im,35 de diamètre
et im,o5 de pas; à l’extrémité arrière de la tige de bambou est le gouvernail cruciforme qui agit comme gouvernail de profondeur et de direction.
L’ensemble est monté sur un châssis rectangulaire reposant sur trois roues.
L’ensemble de l’appareil pèse 106 kilogrammes.
Voici les résultats tels que nous les indiquent un spécialiste de l’aviation, M. François Peyrey.
Le 16 novembre 1907, à Bagatelle, vol très stable, très aisé, de 200 mètres environ, ci 6 mètres de hauteur moyenne. Santos-Dumont s’inscrit aussitôt à l’Aéro-Club de France pour disputer le Grand-Prix d’aviation Deutsch-Archdeacon de 5o.ooo francs. S’il ne put remporter la palme, il prouva, néanmoins, à Issy-les-Moulineaux, le lendemain, 17 novembre, les qualités et l’excellence statique de son insecte ingénieux. Le plus beau vol de la journée fut prolongé sur près de 200 mètres.
Le 21 novembre, nouvelle expérience à Bagatelle. Santos-Dumont réussit plusieurs
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