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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les ancêtres (p.9)
- Les dirigeables (p.19)
- Les planeurs (p.23)
- Les aéroplanes. Les bilans vainqueurs de 1908 (p.27)
- L'école française (p.33)
- Les appareils Voisin frères (p.33)
- L'appareil Ferber (p.37)
- L'école américaine (p.37)
- L'aéroplane Wright (p.37)
- Les monoplans (p.45)
- Les appareils Blériot (p.45)
- Le Monoplan R.E.P. 2 bis (R. Esnault-Pelterie) (p.49)
- L'aéroplane Antoinette (p.53)
- Aéroplane Astra (Système Kapferer) (p.55)
- L'aéroplane Bayard-Clément (p.55)
- A. de Pischof et P. Koechlin (p.55)
- Les « demoiselles » Santos-Dumont (p.59)
- Les hélicoptères (p.61)
- Le giroplane Bréguet-Richet n° 2 bis (p.61)
- Les modèles (p.65)
- Les modèles monoplans (p.67)
- d'André (p.67)
- Vérien (p.67)
- Henri Belin (p.68)
- J. Bruyère-Sarrazin (p.68)
- Jourdain (p.69)
- A. Neyrolles (p.69)
- Georges Rupalley (p.69)
- (Jean Schaerff) Labiche (p.71)
- H. Sergeant (p.71)
- Vendôme (p.71)
- Vignetti (p.73)
- Modèles biplans (p.75)
- Henri Berger (p.75)
- Denis Lance (p.75)
- Théo Latapie (p.77)
- Georges Lebeau (p.77)
- Lejeune (p.78)
- Rebut et Sarazin (p.78)
- A. Trochu (p.79)
- J. Rollé (p.79)
- L'Hélicoplane Paul Cornu (p.80)
- Appareil Lataste (p.80)
- Les moteurs d'aviation (p.81)
- Le moteur Antoinette (p.81)
- Le moteur Bayard-Clément (p.83)
- Le moteur Buchet (p.85)
- Le moteur E.N.V. (p.85)
- Le moteur Esnault Pelterie (p.85)
- L'Aéromoteur Farcot (p.87)
- Le moteur FIAT (p.87)
- Le moteur Gnôme (Omega) (p.87)
- Le moteur Gobron-Brillié (p.89)
- Le moteur Pipe (p.90)
- Le moteur Renault frères (p.90)
- Le moteur Wright (p.91)
- Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1909. Par F.-Louis Vivien, Libraire-Editeur (n.n.)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
Une queue triangulaire, pas de surfaces verticales, fuselage triangulaire en noyer. Le stabilisateur arrière se compose d’une surface triangulaire.
Le virage est obtenu par le gauchissement de la queue et par le déplacement du centre de gravité de l’appareil.
La surface totale du modèle est de om2,8o.
Le poids approximatif est de i kilogramme.
Le modèle exposé était une réduction de 138 x i'“,82.
Henri Belin.
Monoplan. . - •
L’appareil se compose d’une surface plane légèrement recourbée à chacune des extrémités. En dessous se trouve une cabine fermée sur les 2/3 de sa longueur, mais ouverte à l’arrière, offrant ainsi une plus grande circulation d’air autour du moteur; elle est terminée à l’avant en forme de coupe-vent. A barrière, un plan oscillant et un gouvernail de forme triangulaire.
Le gouvernail de profondeur se trouve à barrière, il est commandé par un levier de manœuvre que le pilote a à sa portée.
Le gouvernail de direction est une surface triangulaire qui se trouve au-dessus du gouvernail de profondeur et dont la base se déplace de gauche à droite.
Le moteur se trouve à barrière de la cabine, située sous le plan sustentateur et actionne deux hélices propulsives tournant en sens inverse.
Le pilote est placé à l’avant de la cabine, ayant sous la main les commandes des gouvernails. Il est situé de telle sorte que sa tête dépassant le plan sustentateur découvre l’espace devant l’appareil.
Le modèle exposé était une réduction au i / r o.
J. Bruyère-Sarrazin.
Monoplan.
Deux ailes mobiles légèrement incurvées. A bavant de chaque aile deux cellules indépendantes l’une de l’autre pouvant pivoter sur le bord de chaque aile, et que l’inventeur appelle cellules de profondeur. A barrière, une queue triangulaire avec un régulateur de plongée; composé de deux surfaces : bune verticale, l’autre horizontale, ce régulateur se meut dans les deux sens. L’appareil a 10 mètres de longueur sur 10 mètres de largeur.
Le plan horizontal de la queue sert de stabilisateur, mais la stabilité est de plus assurée par un stabilisateur automatique, dont l’inventeur ne peut donner le détail, l’appareil n’étant pas encore breveté. Ce stabilisateur agit sur la position du centre de gravité lorsque l’effort de traction est nul.
Le plan vertical de la queue sert de gouvernail de direction.
Le moteur est placé dans la nacelle, située à im,5o en dessous de l’appareil. D’une
o 68 o
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,88 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
Le virage est obtenu par le gauchissement de la queue et par le déplacement du centre de gravité de l’appareil.
La surface totale du modèle est de om2,8o.
Le poids approximatif est de i kilogramme.
Le modèle exposé était une réduction de 138 x i'“,82.
Henri Belin.
Monoplan. . - •
L’appareil se compose d’une surface plane légèrement recourbée à chacune des extrémités. En dessous se trouve une cabine fermée sur les 2/3 de sa longueur, mais ouverte à l’arrière, offrant ainsi une plus grande circulation d’air autour du moteur; elle est terminée à l’avant en forme de coupe-vent. A barrière, un plan oscillant et un gouvernail de forme triangulaire.
Le gouvernail de profondeur se trouve à barrière, il est commandé par un levier de manœuvre que le pilote a à sa portée.
Le gouvernail de direction est une surface triangulaire qui se trouve au-dessus du gouvernail de profondeur et dont la base se déplace de gauche à droite.
Le moteur se trouve à barrière de la cabine, située sous le plan sustentateur et actionne deux hélices propulsives tournant en sens inverse.
Le pilote est placé à l’avant de la cabine, ayant sous la main les commandes des gouvernails. Il est situé de telle sorte que sa tête dépassant le plan sustentateur découvre l’espace devant l’appareil.
Le modèle exposé était une réduction au i / r o.
J. Bruyère-Sarrazin.
Monoplan.
Deux ailes mobiles légèrement incurvées. A bavant de chaque aile deux cellules indépendantes l’une de l’autre pouvant pivoter sur le bord de chaque aile, et que l’inventeur appelle cellules de profondeur. A barrière, une queue triangulaire avec un régulateur de plongée; composé de deux surfaces : bune verticale, l’autre horizontale, ce régulateur se meut dans les deux sens. L’appareil a 10 mètres de longueur sur 10 mètres de largeur.
Le plan horizontal de la queue sert de stabilisateur, mais la stabilité est de plus assurée par un stabilisateur automatique, dont l’inventeur ne peut donner le détail, l’appareil n’étant pas encore breveté. Ce stabilisateur agit sur la position du centre de gravité lorsque l’effort de traction est nul.
Le plan vertical de la queue sert de gouvernail de direction.
Le moteur est placé dans la nacelle, située à im,5o en dessous de l’appareil. D’une
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