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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les ancêtres (p.9)
- Les dirigeables (p.19)
- Les planeurs (p.23)
- Les aéroplanes. Les bilans vainqueurs de 1908 (p.27)
- L'école française (p.33)
- Les appareils Voisin frères (p.33)
- L'appareil Ferber (p.37)
- L'école américaine (p.37)
- L'aéroplane Wright (p.37)
- Les monoplans (p.45)
- Les appareils Blériot (p.45)
- Le Monoplan R.E.P. 2 bis (R. Esnault-Pelterie) (p.49)
- L'aéroplane Antoinette (p.53)
- Aéroplane Astra (Système Kapferer) (p.55)
- L'aéroplane Bayard-Clément (p.55)
- A. de Pischof et P. Koechlin (p.55)
- Les « demoiselles » Santos-Dumont (p.59)
- Les hélicoptères (p.61)
- Le giroplane Bréguet-Richet n° 2 bis (p.61)
- Les modèles (p.65)
- Les modèles monoplans (p.67)
- d'André (p.67)
- Vérien (p.67)
- Henri Belin (p.68)
- J. Bruyère-Sarrazin (p.68)
- Jourdain (p.69)
- A. Neyrolles (p.69)
- Georges Rupalley (p.69)
- (Jean Schaerff) Labiche (p.71)
- H. Sergeant (p.71)
- Vendôme (p.71)
- Vignetti (p.73)
- Modèles biplans (p.75)
- Henri Berger (p.75)
- Denis Lance (p.75)
- Théo Latapie (p.77)
- Georges Lebeau (p.77)
- Lejeune (p.78)
- Rebut et Sarazin (p.78)
- A. Trochu (p.79)
- J. Rollé (p.79)
- L'Hélicoplane Paul Cornu (p.80)
- Appareil Lataste (p.80)
- Les moteurs d'aviation (p.81)
- Le moteur Antoinette (p.81)
- Le moteur Bayard-Clément (p.83)
- Le moteur Buchet (p.85)
- Le moteur E.N.V. (p.85)
- Le moteur Esnault Pelterie (p.85)
- L'Aéromoteur Farcot (p.87)
- Le moteur FIAT (p.87)
- Le moteur Gnôme (Omega) (p.87)
- Le moteur Gobron-Brillié (p.89)
- Le moteur Pipe (p.90)
- Le moteur Renault frères (p.90)
- Le moteur Wright (p.91)
- Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1909. Par F.-Louis Vivien, Libraire-Editeur (n.n.)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
La stabilité est augmentée par une ouverture de on\j5 de large au centre de l’appareil occupant toute la longueur.
La direction latérale est obtenue par le gauchissement de l’extrémité des ailes.
L’équilibre latéral est assuré par les réactions automatiques des ailes, et l’équilibre longitudinal^ par la forme fuselée et allongée.
Le modèle exposé est une réduction au 1/6 avec moteur en caoutchouc.
(Jean Schaerff) Labiche.
Monoplan.
L’appareil se compose d’un fuseau au milieu duquel sont fixées deux ailes; à l’arrière, et en partie sur les grandes ailes, deux autres petites tournant sur un arbre.
A l’arrière se trouve le stabilisateur plan, fixé dans le même axe que le fuseau.
A l’avant du fuselage se trouve un gouvernail cellulaire : le gouvernail de profondeur.
Sur le plan stabilisateur l’on trouve un gouvernail de direction cellulaire.
L’appareil exposé avait 2m,5o X 2m,5o.
H. Sergeant.
Monoplan.
L’appareil est formé de surfaces à courbures spéciales montées sur un fuselage comprenant la partie motrice du monoplan. L’arrière a la forme d’une queue.
La stabilité latérale est assurée par la courbure des ailes qui empêche le glissement dans les virages, la stabilité verticale est assurée par le plan arrière horizontal.
Le moteur, placé dans le fuselage, est un moteur H. Sergeant, 35 chevaux, pesant 75 kilogrammes. Ce moteur est à 2 temps et est constitué par 5 cylindres. La vitesse de vol prévue est de 75 kilomètres par heure.
L’appareil exposé est un modèle réduit de 2 mètres x 1 mètre.
Un autre appareil était exposé, différent du premier par le moteur, ce dernier était un moteur à acide carbonique actionnant deux hélices. D’une puissance de 40 chevaux au lieu de 35, il pèse 80 kilogrammes, est à deux temps sans soupapes avec circulation d’air forcée. La vitesse de vol prévue est de 83 kilomètres par heure-et l’angle d’attaque de 8 degrés au lieu de 9 dans le précédent appareil.
Vendôme.
Les surfaces sustentatrices de cet appareil sont formées par deux ailes attachées au corps de l’appareil; ces ailes ont une largeur plus grande vers le centre qu’à leurs extrémités. Leur membrure est tendue de toile très serrée, mais non vernie.
Le corps de l’appareil est constitué par une poutre en bois d’hickory. La poutre en bois est formée de croisillons et tous les assemblages sont chevillés. La section de la poutre est rectangulaire.
o- 71 -O
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,62 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
La direction latérale est obtenue par le gauchissement de l’extrémité des ailes.
L’équilibre latéral est assuré par les réactions automatiques des ailes, et l’équilibre longitudinal^ par la forme fuselée et allongée.
Le modèle exposé est une réduction au 1/6 avec moteur en caoutchouc.
(Jean Schaerff) Labiche.
Monoplan.
L’appareil se compose d’un fuseau au milieu duquel sont fixées deux ailes; à l’arrière, et en partie sur les grandes ailes, deux autres petites tournant sur un arbre.
A l’arrière se trouve le stabilisateur plan, fixé dans le même axe que le fuseau.
A l’avant du fuselage se trouve un gouvernail cellulaire : le gouvernail de profondeur.
Sur le plan stabilisateur l’on trouve un gouvernail de direction cellulaire.
L’appareil exposé avait 2m,5o X 2m,5o.
H. Sergeant.
Monoplan.
L’appareil est formé de surfaces à courbures spéciales montées sur un fuselage comprenant la partie motrice du monoplan. L’arrière a la forme d’une queue.
La stabilité latérale est assurée par la courbure des ailes qui empêche le glissement dans les virages, la stabilité verticale est assurée par le plan arrière horizontal.
Le moteur, placé dans le fuselage, est un moteur H. Sergeant, 35 chevaux, pesant 75 kilogrammes. Ce moteur est à 2 temps et est constitué par 5 cylindres. La vitesse de vol prévue est de 75 kilomètres par heure.
L’appareil exposé est un modèle réduit de 2 mètres x 1 mètre.
Un autre appareil était exposé, différent du premier par le moteur, ce dernier était un moteur à acide carbonique actionnant deux hélices. D’une puissance de 40 chevaux au lieu de 35, il pèse 80 kilogrammes, est à deux temps sans soupapes avec circulation d’air forcée. La vitesse de vol prévue est de 83 kilomètres par heure-et l’angle d’attaque de 8 degrés au lieu de 9 dans le précédent appareil.
Vendôme.
Les surfaces sustentatrices de cet appareil sont formées par deux ailes attachées au corps de l’appareil; ces ailes ont une largeur plus grande vers le centre qu’à leurs extrémités. Leur membrure est tendue de toile très serrée, mais non vernie.
Le corps de l’appareil est constitué par une poutre en bois d’hickory. La poutre en bois est formée de croisillons et tous les assemblages sont chevillés. La section de la poutre est rectangulaire.
o- 71 -O
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