A l’arrière, à l’extrémité de la poutre fuselée, se trouve placée une queue stabilisatrice en forme de penne. Cette queue est constituée par une surface légèrement incurvée d’avant en arrière et présentant en plan l’aspect d’une queue d’aronde largement échancrée en vue d’équilibrer l'appareil.

Cette queue sert encore de gouvernail de profondeur.

Il n’existe pas à l’arrière, de gouvernail de direction, mais l’inventeur a placé à l’extrémité de chaque aile des ailerons qui, à l’état normal, sont repliés sur les ailes et qui peuvent se relever, lorsque le pilote le désire, au moyen d’une commande spéciale.

De plus, les ailes présentent une disposition spéciale qui consiste à faire pivoter chacune des ailes sur elle-même indépendamment de l’autre, au moyen de commandes appropriées et suivant le désir du pilote. Cela revient, en somme, à une torsion de l’ensemble de la surface portante ou à un gauchissement très puissant.

L’aviateur est assis vers l’avant, dans un espace ménagé dans le fuselage, à l’endroit où s’attachent les deux ailes, devant lui et par conséquent très près du bord antérieur des ailes, se trouve le moteur actionnant l’hélice. Ce moteur est un 8 cylindres Anzani, dont la puissance atteint 5o chevaux.

Ce moteur actionne, par une prise directe, une hélice placée à l’avant•, cette hélice a un diamètre de 2m,43 et est formée de deux pales qui sont en bois d’hickory creux, plaquées et entoilées.

Vignetti

Cet appareil monoplan est porté sur un train comportant trois roues.

Le modèle présenté avait une envergure de 2 mètres, sa longueur, de l’avant de l’hélice à l’extrémité de la queue était de 82 centimètres.

Les deux ailes constituent un V dont l’angle moyen est de 1600.

Surfaces des ailes om2,33.

Surface de la queue om2,34.

Surface du gouvernail ora2,oo67.

La stabilisation est obtenue automatiquement à l’aide d’un appareil basé sur l’emploi d’un pendule et d’ailerons à angles d’incidence variables.

Le moteur était, dans ce modèle, constitué par un mouvement d’horlogerie donnant une puissance moyenne de 428 grammètres.

La durée du travail de ce moteur étant de 6" i/5.

L’hélice, du type préconisé par M. Tatin, avait om,32 de diamètre, om,24de pas et était susceptible d’effectuer 2o5 tours pendant les 6" i/5.

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