Première page
Page précédente
Page suivante
Dernière page
Réduire l’image
100%
Agrandir l’image
Revenir à la taille normale de l’image
Adapte la taille de l’image à la fenêtre
Rotation antihoraire 90°
Rotation antihoraire 90°
Imprimer la page
- TABLE DES MATIÈRES
- RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les ancêtres (p.9)
- Les dirigeables (p.19)
- Les planeurs (p.23)
- Les aéroplanes. Les bilans vainqueurs de 1908 (p.27)
- L'école française (p.33)
- Les appareils Voisin frères (p.33)
- L'appareil Ferber (p.37)
- L'école américaine (p.37)
- L'aéroplane Wright (p.37)
- Les monoplans (p.45)
- Les appareils Blériot (p.45)
- Le Monoplan R.E.P. 2 bis (R. Esnault-Pelterie) (p.49)
- L'aéroplane Antoinette (p.53)
- Aéroplane Astra (Système Kapferer) (p.55)
- L'aéroplane Bayard-Clément (p.55)
- A. de Pischof et P. Koechlin (p.55)
- Les « demoiselles » Santos-Dumont (p.59)
- Les hélicoptères (p.61)
- Le giroplane Bréguet-Richet n° 2 bis (p.61)
- Les modèles (p.65)
- Les modèles monoplans (p.67)
- d'André (p.67)
- Vérien (p.67)
- Henri Belin (p.68)
- J. Bruyère-Sarrazin (p.68)
- Jourdain (p.69)
- A. Neyrolles (p.69)
- Georges Rupalley (p.69)
- (Jean Schaerff) Labiche (p.71)
- H. Sergeant (p.71)
- Vendôme (p.71)
- Vignetti (p.73)
- Modèles biplans (p.75)
- Henri Berger (p.75)
- Denis Lance (p.75)
- Théo Latapie (p.77)
- Georges Lebeau (p.77)
- Lejeune (p.78)
- Rebut et Sarazin (p.78)
- A. Trochu (p.79)
- J. Rollé (p.79)
- L'Hélicoplane Paul Cornu (p.80)
- Appareil Lataste (p.80)
- Les moteurs d'aviation (p.81)
- Le moteur Antoinette (p.81)
- Le moteur Bayard-Clément (p.83)
- Le moteur Buchet (p.85)
- Le moteur E.N.V. (p.85)
- Le moteur Esnault Pelterie (p.85)
- L'Aéromoteur Farcot (p.87)
- Le moteur FIAT (p.87)
- Le moteur Gnôme (Omega) (p.87)
- Le moteur Gobron-Brillié (p.89)
- Le moteur Pipe (p.90)
- Le moteur Renault frères (p.90)
- Le moteur Wright (p.91)
- Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1909. Par F.-Louis Vivien, Libraire-Editeur (n.n.)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
A l’avant, un gouvernail biplan de profondeur commandé par un levier.
A l’arrière, un gouvernail biplan de direction commandé par un autre levier.
Entre les deux surfaces sustentatrices se trouve le moteur qui actionne les deux hélices.
Le siège de l’aviateur est disposé au centre et entre les deux surfaces portantes à l’avant du moteur.
Le modèle exposé était une réduction d’un mètre carré.
Lejeune.
Biplan.
L’appareil se compose de surfaces parallèles légèrement concaves en dessous, mais ne se gauchissant pas. A l’avant, deux gouvernails biplans. A l’arrière, une cellule dans laquelle se trouve une surface plane verticale. Les surfaces portantes de l’appareil ont 6ra,5o d’envergure, la hauteur entre deux plans est de im,4o, les gouvernails se trouvent à im,3o en avant des plans sustentateurs et distants l’un de l’autre de 3m,90 ; chaque surface de ces gouvernails a im,5o d’envergure, oni,5o de largeur, la cellule arrière est située à i25 des plans sustentateurs, elle a 2m,20 d’envergure et om,9o de largeur. Le poids de l’appareil, en ordre de marche, est de 200 kilogrammes, pilote compris.
Le stabilisateur est la cellule arrière qui est fixe et dont les plans sont légèrement concaves en dessous.
Les biplans qui se trouvent à l’avant de l’appareil servent de gouvernails de profondeur.
Le gouvernail de direction est la surface plane qui se trouve placée verticalement dans le stabilisateur.
Le moteur, système Buchet, 1012 chevaux, est placé à droite de l’axe antéro-postérieur, il actionne par des chaînes deux hélices en bois de im,7o de diamètre, tournant en sens inverse.
Le pilote se trouve à gauche de l’axe antéro-postérieur, ayant à sa portée les commandes des gouvernails de direction et de profondeur.
Le modèle exposé était grandeur réelle et était monté sur deux roues en tandem, alors que deux plus petites étaient placées à l’extrémité des ailes pour le départ ou l’aterris-sage.
REBUT ET SARAZIN
Tous les modèles sont réduits au 1/10.
Le n° 4 est un appareil à trois plans égaux, construit en bambou et métal.
Poids de l’appareil en ordre de marche : 617 grammes.
Longueur du moteur caoutchouc : 55 centimètres; poids : 120 grammes.
Hélice à quatre branches, diamètre : 40 centimètres. Nombre de tours disponibles : 60 environ.
<»â– 78 *»
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,29 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
A l’arrière, un gouvernail biplan de direction commandé par un autre levier.
Entre les deux surfaces sustentatrices se trouve le moteur qui actionne les deux hélices.
Le siège de l’aviateur est disposé au centre et entre les deux surfaces portantes à l’avant du moteur.
Le modèle exposé était une réduction d’un mètre carré.
Lejeune.
Biplan.
L’appareil se compose de surfaces parallèles légèrement concaves en dessous, mais ne se gauchissant pas. A l’avant, deux gouvernails biplans. A l’arrière, une cellule dans laquelle se trouve une surface plane verticale. Les surfaces portantes de l’appareil ont 6ra,5o d’envergure, la hauteur entre deux plans est de im,4o, les gouvernails se trouvent à im,3o en avant des plans sustentateurs et distants l’un de l’autre de 3m,90 ; chaque surface de ces gouvernails a im,5o d’envergure, oni,5o de largeur, la cellule arrière est située à i25 des plans sustentateurs, elle a 2m,20 d’envergure et om,9o de largeur. Le poids de l’appareil, en ordre de marche, est de 200 kilogrammes, pilote compris.
Le stabilisateur est la cellule arrière qui est fixe et dont les plans sont légèrement concaves en dessous.
Les biplans qui se trouvent à l’avant de l’appareil servent de gouvernails de profondeur.
Le gouvernail de direction est la surface plane qui se trouve placée verticalement dans le stabilisateur.
Le moteur, système Buchet, 1012 chevaux, est placé à droite de l’axe antéro-postérieur, il actionne par des chaînes deux hélices en bois de im,7o de diamètre, tournant en sens inverse.
Le pilote se trouve à gauche de l’axe antéro-postérieur, ayant à sa portée les commandes des gouvernails de direction et de profondeur.
Le modèle exposé était grandeur réelle et était monté sur deux roues en tandem, alors que deux plus petites étaient placées à l’extrémité des ailes pour le départ ou l’aterris-sage.
REBUT ET SARAZIN
Tous les modèles sont réduits au 1/10.
Le n° 4 est un appareil à trois plans égaux, construit en bambou et métal.
Poids de l’appareil en ordre de marche : 617 grammes.
Longueur du moteur caoutchouc : 55 centimètres; poids : 120 grammes.
Hélice à quatre branches, diamètre : 40 centimètres. Nombre de tours disponibles : 60 environ.
<»â– 78 *»
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 97,29 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.