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- TABLE DES MATIÈRES
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- TEXTE OCÉRISÉ
- PAGE DE TITRE (Première image)
- Les ancêtres (p.9)
- Les dirigeables (p.19)
- Les planeurs (p.23)
- Les aéroplanes. Les bilans vainqueurs de 1908 (p.27)
- L'école française (p.33)
- Les appareils Voisin frères (p.33)
- L'appareil Ferber (p.37)
- L'école américaine (p.37)
- L'aéroplane Wright (p.37)
- Les monoplans (p.45)
- Les appareils Blériot (p.45)
- Le Monoplan R.E.P. 2 bis (R. Esnault-Pelterie) (p.49)
- L'aéroplane Antoinette (p.53)
- Aéroplane Astra (Système Kapferer) (p.55)
- L'aéroplane Bayard-Clément (p.55)
- A. de Pischof et P. Koechlin (p.55)
- Les « demoiselles » Santos-Dumont (p.59)
- Les hélicoptères (p.61)
- Le giroplane Bréguet-Richet n° 2 bis (p.61)
- Les modèles (p.65)
- Les modèles monoplans (p.67)
- d'André (p.67)
- Vérien (p.67)
- Henri Belin (p.68)
- J. Bruyère-Sarrazin (p.68)
- Jourdain (p.69)
- A. Neyrolles (p.69)
- Georges Rupalley (p.69)
- (Jean Schaerff) Labiche (p.71)
- H. Sergeant (p.71)
- Vendôme (p.71)
- Vignetti (p.73)
- Modèles biplans (p.75)
- Henri Berger (p.75)
- Denis Lance (p.75)
- Théo Latapie (p.77)
- Georges Lebeau (p.77)
- Lejeune (p.78)
- Rebut et Sarazin (p.78)
- A. Trochu (p.79)
- J. Rollé (p.79)
- L'Hélicoplane Paul Cornu (p.80)
- Appareil Lataste (p.80)
- Les moteurs d'aviation (p.81)
- Le moteur Antoinette (p.81)
- Le moteur Bayard-Clément (p.83)
- Le moteur Buchet (p.85)
- Le moteur E.N.V. (p.85)
- Le moteur Esnault Pelterie (p.85)
- L'Aéromoteur Farcot (p.87)
- Le moteur FIAT (p.87)
- Le moteur Gnôme (Omega) (p.87)
- Le moteur Gobron-Brillié (p.89)
- Le moteur Pipe (p.90)
- Le moteur Renault frères (p.90)
- Le moteur Wright (p.91)
- Bibliographie des principaux ouvrages sur l'aviation 1734-1909. Par F.-Louis Vivien, Libraire-Editeur (n.n.)
- Table des matières (n.n.)
- Dernière image
Les plans inférieurs et médians ne sont pas entièrement entoilés pour permettre à l’air de s’échapper sans détruire l’équilibre.
D’une surface portante de i8m3,5o il pèse avec le pilote i5o kilogrammes. Il possède aussi une queue qui a son point d’attache sur le plan médian.
Le stabilisateur est remplacé par la combinaison des mouvements des ailerons et de la queue. ,
Le gouvernail de profondeur est supprimé et remplacé de la même façon que le stabilisateur.
Il en est de même pour le gouvernail de direction.
Le moteur sera un moteur de i5 chevaux, pesant 35 kilogrammes, hélice comprise.
Le modèle exposé était l’exacte reproduction d’un véritable appareil, partie mécanique non comprise.
L’Hélicoplane Paul Cornu.
Cet appareil est établi pour s’envoler verticalement au moyen de ses deux hélices sustentatrices.
Ces hélices, par un mécanisme spécial, deviennent ensuite progressivement propulsives.
En marche normale, les plans assurent la sustentation et les hélices la propulsion.
Appareil Lataste.
Cet appareil d’un mécanisme soigné, qui a pour effet d’assurer la rotation d’une surface plane circulaire, tout en permettant de lui assurer la fonction de gouvernail de profondeur, se propose la stabilisation par effet gyroscopique.
La propulsion est assurée par des propulseurs spéciaux.
o 8o -o
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,02 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
D’une surface portante de i8m3,5o il pèse avec le pilote i5o kilogrammes. Il possède aussi une queue qui a son point d’attache sur le plan médian.
Le stabilisateur est remplacé par la combinaison des mouvements des ailerons et de la queue. ,
Le gouvernail de profondeur est supprimé et remplacé de la même façon que le stabilisateur.
Il en est de même pour le gouvernail de direction.
Le moteur sera un moteur de i5 chevaux, pesant 35 kilogrammes, hélice comprise.
Le modèle exposé était l’exacte reproduction d’un véritable appareil, partie mécanique non comprise.
L’Hélicoplane Paul Cornu.
Cet appareil est établi pour s’envoler verticalement au moyen de ses deux hélices sustentatrices.
Ces hélices, par un mécanisme spécial, deviennent ensuite progressivement propulsives.
En marche normale, les plans assurent la sustentation et les hélices la propulsion.
Appareil Lataste.
Cet appareil d’un mécanisme soigné, qui a pour effet d’assurer la rotation d’une surface plane circulaire, tout en permettant de lui assurer la fonction de gouvernail de profondeur, se propose la stabilisation par effet gyroscopique.
La propulsion est assurée par des propulseurs spéciaux.
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