Dans le moteur Esnault-Pelterie un même maneton est commandé par plusieurs cylindres disposés en étoile autour de l’axe horizontal du vilebrequin.

Pour ne pas placer les cylindres la culasse en bas à cause du graissage, on les sépare en deux groupes l’un de 3, l’autre de 4 que l’on dispose en étoile au-dessus du plan horizontal de Taxe du vilebrequin.

Ce dernier ne possède ainsi que deux manetons. Le moteur n’a pas de volant. Son refroidissement est assuré par la circulation de l’air, à travers les ailettes dont sont munies les culasses.

Chaque cylindre ne possède qu’une seule soupape placée au sommet de la culasse ^ cette soupape fonctionne à la façon d’un tiroir réalisant par deux levées différentes l’admission et l’échappement. Ces levées sont assurées par deux cames.

Dans le cas du cinq cylindres, ces derniers sont groupés par 2 et 3 cylindres.

L’Aéromoteur Farcot.

Ce moteur comprend 8 cylindres horizontaux disposés en étoile autour d’un même carter.

Les 8 pistons commandent 4 par 4 un vilebrequin à deux manetons.

Chaque cylindre ne possède qu’une soupape à deux levées, servant à la fois pour l’admission et pour l’échappement comme dans le moteur R. E. P.

Le refroidissement se fait par l’air.

Le moteur est enveloppé d’un capot où une circulation d’air est assurée par un ventilateur. L’allumage est réalisé par une magnéto et le graissage assuré par une pompe qui envoie l’huile sous pression aux organes en mouvement.

Le Moteur FIAT.

La société FIAT avait exposé au salon de l’Aéronautique un moteur à 8 cylindres.

Ce moteur est presque identique au Renault, créé tout récemment, il est d’une puissance de 5o chevaux.

Le moteur Gnome (Oméga).

Le moteur Gnome est un moteur à carter rotatif; il est constitué par sept cylindres équilibrés tournant autour d’un axe fixe. Six biellettes sont articulées sur la tête de bielle d’une septième bielle fixée au maneton par l’intermédiaire de roulements à billes.

L’admission des gaz se fait par le centre du carter et par une soupape équilibrée automatiquement, placée à la partie supérieure du piston.

Chaque soupape d’échappement placée sur le fond du cylindre est commandée par une tige actionnant un culbuteur. L’échappement des gaz brûlés se fait à l’air libre.

Le graissage est assuré par deux tubes conduisant, l’un aux têtes de bielles et l’autre aux portées d’arbre et aux cylindres.

L’allumage est assuré par une magnéto avec distributeur de courant secondaire,

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