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AILES D’AÉROPLANES

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les intensités des composantes horizontale et verticale, et l’inclinaison correspondante de l’aile. Chaque point de cette courbe, à laquelle nous donnons le nom de courbe polaire, représente K, par le rayon vecteur partant de l’origine, Kx et K„ par son abscisse et son ordonnée, 0 par l’angle du rayon vecteur avec l’axe des ordonnées ; les inclinaisons i sont inscrites sur la courbe d’après le diagramme de la figure 44.

Comme nous l’avons vu au chapitre II, cette courbe unique est très commode pour établir des comparaisons avec d’autres ailes. Aussi avons-nous jugé utile de grouper sur une même planche (PL XXVI) les polaires à plus grande échelle des ailes expérimentées, et de reproduire cette planche sur une feuille transparente, pour faciliter les comparaisons par la superposition des tracés. En outre, nous avons joint, sur chacune des planches IV à XVI bis et ligure 46, à la polaire de l’aile étudiée, la polaire de l’aile circu-



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laire de flèche --», qui sert de terme

de comparaison.

On voit ainsi immédiatement, en ce qui concerne l’aile que nous exa- p03 O.OZ 0.01 000

minons, que jusqu’à K„ = 0,05, elle Composantes horizontales unitaires Kx

équivaut à peu près à l’aile circulaire; Fig. /,G. — Polaire de l'aile n° 10. au delà, pour un même effort de

sustentation, l’aile circulaire présente moins de résistance à l’avancement que l’aile Wright.

La position des centres de poussée est donnée par deux diagrammes (fig. 47). L’un représente les positions successives de la ligne médiane de l’aile, qu’on suppose tourner autour du bord d’attaque ; la position du centre de poussée est indiquée par la rencontre de la courbe des centres avec le profil de l’aile. On voit qu’à partir de 450, cette position se rapproche du bord d’attaque, d’abord lentement, puis rapidement de 15 à io°; à partir de io° jusqu’à un angle un peu inférieur à o°, elle recule brus-



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