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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
AILES D’AEROPLANES
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sions dans la section médiane pour l’inclinaison de 6°. Ces pressions sont rapportées à une vitesse de io m par seconde et exprimées en millimètres d’eau ou en kilogrammes par mètre carré. Nous avons choisi l’angle de 6°, qui est l’angle moyen du vol, et nous n’avons fait de mesures que dans la section médiane, parce qu’aux faibles inclinaisons la répartition des pressions est assez sensiblement uniforme sur toute la longueur de l’aile.
Cette répartition est au contraire très variable dans le sens de la profondeur. Près du bord d’attaque, elle atteint 2,5 mm ou 2,5 kg par mètre carré comme pression sur le dessous de l’aile, et 11 mm ou 11 kg par mètre carré comme dépression sur la face dorsale de l’aile. La pression totale monte donc à 13,5 kg par mètre carré dans les régions voisines du bord d’attaque pour la vitesse de 10 m/sec. Pour la vitesse de 20 m qui est courante, cette pression unitaire doit être multipliée par 4, et pour celle de 30 m qui est parfois atteinte, par 9. On arrive ainsi aux pressions énormes de 120 kg par mètre carré, chiffre qui, très probablement, dépasse de beaucoup ce que pouvaient supposer les constructeurs d’aéroplanes. Les nervures de l’aile et les tendeurs dans cette région doivent être calculés en conséquence. Cette remarque est d’autant plus utile qu’elle s’applique à presque toutes les ailes que nous avons étudiées. Il n’y a qu’un moyen de réduire ces pressions excessives : c’est de mieux les répartir sur la surface de l’aile en donnant au bord d’attaque une forme appropriée (voir p. 96, aile n° 8) (n.
Echelle de l'aile l/s
-------- Pressions sur la face concave
..................d°_________convexe
Fig. /|8. — Répartition des pressions sur la lirpie médiane de l'aile n° 10 inclinée à 6°.
(i) Pour les vitesses de i5o km (4o m/sec) qu’on envisage déjii comme réalisables
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,68 %.
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sions dans la section médiane pour l’inclinaison de 6°. Ces pressions sont rapportées à une vitesse de io m par seconde et exprimées en millimètres d’eau ou en kilogrammes par mètre carré. Nous avons choisi l’angle de 6°, qui est l’angle moyen du vol, et nous n’avons fait de mesures que dans la section médiane, parce qu’aux faibles inclinaisons la répartition des pressions est assez sensiblement uniforme sur toute la longueur de l’aile.
Cette répartition est au contraire très variable dans le sens de la profondeur. Près du bord d’attaque, elle atteint 2,5 mm ou 2,5 kg par mètre carré comme pression sur le dessous de l’aile, et 11 mm ou 11 kg par mètre carré comme dépression sur la face dorsale de l’aile. La pression totale monte donc à 13,5 kg par mètre carré dans les régions voisines du bord d’attaque pour la vitesse de 10 m/sec. Pour la vitesse de 20 m qui est courante, cette pression unitaire doit être multipliée par 4, et pour celle de 30 m qui est parfois atteinte, par 9. On arrive ainsi aux pressions énormes de 120 kg par mètre carré, chiffre qui, très probablement, dépasse de beaucoup ce que pouvaient supposer les constructeurs d’aéroplanes. Les nervures de l’aile et les tendeurs dans cette région doivent être calculés en conséquence. Cette remarque est d’autant plus utile qu’elle s’applique à presque toutes les ailes que nous avons étudiées. Il n’y a qu’un moyen de réduire ces pressions excessives : c’est de mieux les répartir sur la surface de l’aile en donnant au bord d’attaque une forme appropriée (voir p. 96, aile n° 8) (n.
Echelle de l'aile l/s
-------- Pressions sur la face concave
..................d°_________convexe
Fig. /|8. — Répartition des pressions sur la lirpie médiane de l'aile n° 10 inclinée à 6°.
(i) Pour les vitesses de i5o km (4o m/sec) qu’on envisage déjii comme réalisables
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