LA RÉSISTA N CL DE L’AIR ET L’AVIATION

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La pression est très faible du côté du bord de sortie, où elle n’atteint pas 2 kg par mètre carré, soit 18 kg à la vitesse de 30 mjsec.

La dépression moyenne sur le dos de l’aile est environ 3,2 mm, la pression moyenne sur la face inférieure 1 ,ymm. On peut donc dire que l’aile est deux fois plus aspirée sur sa lace dorsale qu’elle n’est poussée sur sa face inférieure.

S 3. — Observations sur les diagrammes des autres ailes.

Aile plane et ailes à courbures constantes] 1 PL IVà Vil). — Ces planches se rapportent à un rectangle plan de 90 x 15 cm et à des ailes de même

surface et de (lèches —>---------> -• Nous avons comparé ces surfaces enlre

27 Mo 7

elles en étudiant l’inlluence de la courbure (voir fig. 24 et 301.

En les considérant comme des ailes d’aéroplanes, nous voyons que

la plus avantageuse au point de vue du rapport w1' est celle de flèche

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que nous avons prise comme terme de comparaison : la figure 24

prochainement, la pression maximum atteindrait 216 kg par mèlre carré. Au lieu de la courbe des pressions, (pu est obtenue avec des points espacés de 20 à 20 mm dans le

modèle, et dont le premier se trouve à 7 mm du bord d’attaque, on peut, pour calculer la résistance de l’aile, tracer des zones échelonnées dans lesquelles les pressions seraient regardées comme constantes (fig. 49). Ces zones seraient limitées au milieu des points où les près» sions ont été mesurées. La première aurait ainsi une largeur de 17 mm sur le modèle, soit 20 à 20 cm sur l’aile

réelle, puisque le modèle est fait à l’échelle de ~k— ;

xo,4

la pression sur cette zone étant de i3 mm, la poussé»' y serait de 3 kg par mètre courant, ou 27 kg pour un vent de 3o m. La poussée sur la suivante serait 2 kg par mètre courant, ou 18 kg pour un vent de 3o m; et ainsi de suite.

Il serait très facile, en disposant sur un appareil retourné des couches de sable séparées par des planchettes verticales, de matérialiser la figure ci-contre. On aurait ainsi un moyen simple et pratique d’essayer la résistance des ailes. Le poids du sable serait d’ailleurs au moins égal ù celui de l’appareil lui-même en charge totale, ce qui correspond aux conditions du vol; mais pour donner tou e sécurité contre les efforts exceptionnels qui précèdent ordinairement l’atterrissage, il conviendrait de multiplier ce poids par un coefficient de sécurité suffisamment élevé.

- Pression totale résultante

_________fl'ession sur la face convexe

----------Cession sur la face concave

Fig. 49-

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