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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
AVANT-PROPOS
Dans l’ouvrage que j’ai publié cette année sur La résistance de l'air (i), j’ai passé en revue les formules et les expériences existant alors sur ce sujet, et j’ai montré combien les chiffres fournis par l’état actuel de nos connaissances présentaient encore d’incertitudes et de contradictions. Comme le prodigieux développement de l’aviation augmente beaucoup l’intérêt de ces recherches, j’ai résolu de les reprendre méthodiquement à partir de l’origine et de les diriger surtout en vue de cette application. C’est dans ce but que, comme suite aux expériences faites à la Tour Eiffel avec mon appareil de chute (2), j’ai installé un laboratoire aérodynamique au Champ-de-Mars; il est situé dans le voisinage de la Tour, dont le service électrique lui transmet la puissance mécanique de 70 chevaux, nécessaire pour la marche du ventilateur dans le courant d’air duquel sont exposés les modèles en expérience.
Ces essais méthodiques, qui ont demandé un grand travail, ainsi qu’en témoigne le simple relevé des résultats qu'on trouvera à l’annexe, sont aujourd’hui assez avancés pour que j’en fasse la publication. J’ai déjà, au fur et à mesure de mes recherches, communiqué aux intéressés ceux de ces résultats qui pouvaient leur être utiles; mais leur ensemble est, m’a-t-on affirmé, attendu avec quelque impatience, dans l’espoir que chacun pourra, pour les prochaines luttes industrielles, y trouver des documents amenant de nouveaux progrès. J’ai fait de mon
(1) La résistance de l'air. Examen des formules et des expériences, par G. Eiffel. (H. Dunod et E. Pinat, Paris, 1910.)
(2) Recherches expérimentales sur la résistance de l'air exécutées à la Tour, par G. Eiffel. (Maretheux, Paris, 1907. Edition nouvelle : Librairie aéronautique, Paris, 1910,)
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Dans l’ouvrage que j’ai publié cette année sur La résistance de l'air (i), j’ai passé en revue les formules et les expériences existant alors sur ce sujet, et j’ai montré combien les chiffres fournis par l’état actuel de nos connaissances présentaient encore d’incertitudes et de contradictions. Comme le prodigieux développement de l’aviation augmente beaucoup l’intérêt de ces recherches, j’ai résolu de les reprendre méthodiquement à partir de l’origine et de les diriger surtout en vue de cette application. C’est dans ce but que, comme suite aux expériences faites à la Tour Eiffel avec mon appareil de chute (2), j’ai installé un laboratoire aérodynamique au Champ-de-Mars; il est situé dans le voisinage de la Tour, dont le service électrique lui transmet la puissance mécanique de 70 chevaux, nécessaire pour la marche du ventilateur dans le courant d’air duquel sont exposés les modèles en expérience.
Ces essais méthodiques, qui ont demandé un grand travail, ainsi qu’en témoigne le simple relevé des résultats qu'on trouvera à l’annexe, sont aujourd’hui assez avancés pour que j’en fasse la publication. J’ai déjà, au fur et à mesure de mes recherches, communiqué aux intéressés ceux de ces résultats qui pouvaient leur être utiles; mais leur ensemble est, m’a-t-on affirmé, attendu avec quelque impatience, dans l’espoir que chacun pourra, pour les prochaines luttes industrielles, y trouver des documents amenant de nouveaux progrès. J’ai fait de mon
(1) La résistance de l'air. Examen des formules et des expériences, par G. Eiffel. (H. Dunod et E. Pinat, Paris, 1910.)
(2) Recherches expérimentales sur la résistance de l'air exécutées à la Tour, par G. Eiffel. (Maretheux, Paris, 1907. Edition nouvelle : Librairie aéronautique, Paris, 1910,)
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