LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION

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au milieu de la plaque, la flèche maximum est au cinquième de la largeur pour l’aile A et au tiers pour l’aile B. Nous donnons dans l’annexe les valeurs numériques obtenues dans les essais. Dans la limite des observations, les polaires des deux ailes diffèrent peu de celle de l’aile n° 7 (voir PL XXVI). Ce résultat confirme ce que nous avons dit, à propos des

ailes 5 et 6, sur le peu d’influence que

£ 7a N?7

présente la position de la flèche maximum.

Une telle conclusion n’est pourtant qu’approximative ; aussi, pour mieux comparer les ailes 7, 16 et 17, nous avons réuni leurs polaires dans la figure 54, où l’échelle des abscisses est cinq fois plus grande que celle des ordonnées. On voit que pour les faibles sustentations, l’aile la plus avantageuse est celle dont la flèche est au milieu; pour les fortes sustentations, c’est celle dont la flèche est la plus rapprochée du bord d’attaque. Avec cette dernière,

le rapport S2 est encore inférieur à o, 1 pour une sustentation de 0,04. Cette aile permet donc d’utiliser des angles d’attaque assez élevés, allant jusqu’à 8°, sans que le rendement de la pale soit sensiblement réduit.

Quant à l’aile 18, elle est à rejeter complètement; elle donne des K, très faibles, et le rapport j^2 n’est jamais inférieur à 0,18.

0.005 0.005;

Fig. 54. -

0.003 0.002 0.001

0.000

Polaires des ailes n01 7, 16 et 17.

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