106

LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION

ment au vent, on en conclut que le fuselage du Nieuport est, au point de vue de la résistance à l’avancement, équivalent à un plan carré normal

de - de ne.

3

Nous avons complété cette étude en déterminant les pressions dans les sections A, B, G, D (fig. 59) des ailes, la corde faisant un angle de 6° avec le vent. Les résultats sont représentés dans cette tigure où nous avons aussi tracé, sur le plan des ailes, des courbes d’égales pressions pour chacune des faces.

On voit notamment que, dans le voisinage du bord d’attaque, la dépression n’est pas très élevée. Comme nous l’avons dit à propos de notre aile en forme de croissant et des ailes Blériot, cela tient à ce que les éléments du bord d’attaque sont nettement inclinés vers le bas.

Les dépressions augmentent à mesure qu’on se rapproche du fuselage. Les pressions sur la face concave semblent au contraire avoir leur maximum au milieu de la largeur de l’aile.

§ 5. — Application au calcul des aéroplanes.

Les résultats qui précèdent ne peuvent pas être étendus aux aéroplanes sans être modifiés. En effet, la différence de grandeur des surfaces apporte des changements dans les coefficients unitaires ; de plus, les aéroplanes comportent nécessairement des surfaces autres que les ailes, et par suite des résistances supplémentaires à l’avancement ; enfin des surfaces portantes multiples ont entre elles des influences mutuelles, que les biplans étudiés plus haut ne suffisent pas toujours à déterminer.

En ce qui concerne la variation des coefficients avec l’accroissement très grand des surfaces, aucune expérience précise, à notre connaissance du moins, n’a encore été faite. Il suffirait pourtant de connaître la force exacte et le poids d’un aéroplane, puis deux valeurs correspondantes de son inclinaison et de sa vitesse en air calme : on en déduirait son coefficient de sustentation, qui, comparé à celui d’un modèle, donnerait le rapport cherché. En l’absence de mesure bien certaine à ce sujet, nous adopterons la méthode suivante.

Un plan carré de même surface (0,1 ^5 n?) que les ailes que nous

---

Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,96 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.

---