AILES D’AÉROPLANES

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avons étudiées nous aurait donné, d’après le diagramme de la figure 17, K90 = 0,072, tandis qu’une grande surface carrée conduit à 1*1 coefficient de 0,08 qui paraît être un maximum (yoir p. 41) : le coefficient est augmenté de 10 p. 100. Nous avons admis le même accroissement relatif entre nos ailes et des ailes semblables d’aéroplanes : les calculs que nous avons établis d’après cette hypothèse, et que nous allons reproduire, concordent en général assez exactement avec les valeurs que nous ont communiquées les constructeurs. Si donc l’augmentation du dixième n’est pas vérifiée d’une façon rigoureuse, elle paraît assez probable pour suffire dans des calculs pratiques.

Les résistances accessoires des fuselages, des moteurs, des trains d’atterrissage, etc., ont une grande importance (1). Les évaluations qu’on peut en faire sans expérience directe varient certainement du simple au double. Il en résulte une grande indétermination pour la résistance à l’avancement de l’aéroplane. Cette indétermination est accrue de ce 'fait qu’on connaît toujours assez mal la force effective développée par le moteur, ainsi que le rendement de l’hélice et l’effet du courant d’air qu’elle produit. Aussi ne pourrons-nous donner de vérification directe de nos valeurs de Kx.

Au sujet des biplans, les résultats que nous avons indiqués pages 70 et 71 et planches XVII à XXII suffisent à calculer les efforts de sustentation. Les résistances à l'avancement sont moins bien connues, mais les remarques que nous venons de faire montrent qu’en présence des autres causes d’erreur, cette indétermination n’a pas d’inconvénient réel.

Observons enfin que les surfaces placées l’une derrière l’autre ont des influences réciproques qui sont loin d’être négligeables, et que des expériences sur des modèles disposés en conséquence pourraient seules faire connaître. Nous n’avons pas entrepris d’expérience de ce genre, en raison de l’extrême variété des cas particuliers.

(1) La résistance des surfaces nuisibles se rapproche de celle que présentent les ailes. 11 y a donc un grand intérêt, à réduire ces surfaces autant que possible, afin de faciliter la pénétration. Il faut en particulier diminuer l’encombrement du moteur : cette diminution est au moins aussi importante que celle de son poids.

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