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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
AILES D’AÉROPLANES
117
Biplan Bréguet.
Nous appliquerons les résultats trouvés avec l’aile n° 14 au record battu par M. Bréguet, lorsqu’il s’enleva avec cinq passagers sur un biplan dont les caractéristiques étaient les suivantes :
Surface de l’aile supérieure...................... i/J,5o X e,3o = 33,3 ra2.
Surface de l’aile inférieure...................... 11 ,(‘>0 X e,3o = :>(>,7 m‘.
Poids de l’appareil à vide........................ 5.^0 kg.
5 passagers, pilote, essence et huile............. 4oo kg.
Poids total enlevé.......... </,o kg.
Pendant la durée du vol, l’inclinaison des ailes était de 7°,5 et la vitesse moyenne, mesurée par un anémomètre placé devant le biplan, de 18,5 m/sec.
Les parties des ailes en recouvrement ont une surface totale- de 26,7X2 — 53,4 ???2 et l’aile supérieure déborde de 33,3—26,7 = 6,6nr. En admettant un coefficient de réduction de poussée de 0,75 pour tenir compte de l'influence mutuelle des surfaces en recouvrement, la surface active est de :
53/,. X 0,75 4- 6,6 = /,<>,(> m\
Pour l’inclinaison de 70,5, nos graphiques donnent :
K?/ = o,o535.
Si on augmente ce nombre de 10 p. 100, pour tenir compte de l’agrandissement des surfaces par rapport au modèle, le coefficient correspondant de l’aéroplane réel serait :
K.,/ = 0,059.
En appliquant ce coefficient à la surface de 46,6 nr et à la vitesse de 18,50???, on trouve 944 kg comme force sustentatrice, ce qui concorde parfaitement avec la vraie valeur.
En résumé, dans tous les exemples précédents, nos calculs sont d'accord avec les résultats d'expérience. On en déduit cette conséquence importante au point de vue de la construction des aéroplanes : l'essai d'un modèle d'aéroplane, ou à la rigueur l'essai d'un modèle de ses ailes, permet de prévoir les conditions du vol normal.
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 93,77 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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Biplan Bréguet.
Nous appliquerons les résultats trouvés avec l’aile n° 14 au record battu par M. Bréguet, lorsqu’il s’enleva avec cinq passagers sur un biplan dont les caractéristiques étaient les suivantes :
Surface de l’aile supérieure...................... i/J,5o X e,3o = 33,3 ra2.
Surface de l’aile inférieure...................... 11 ,(‘>0 X e,3o = :>(>,7 m‘.
Poids de l’appareil à vide........................ 5.^0 kg.
5 passagers, pilote, essence et huile............. 4oo kg.
Poids total enlevé.......... </,o kg.
Pendant la durée du vol, l’inclinaison des ailes était de 7°,5 et la vitesse moyenne, mesurée par un anémomètre placé devant le biplan, de 18,5 m/sec.
Les parties des ailes en recouvrement ont une surface totale- de 26,7X2 — 53,4 ???2 et l’aile supérieure déborde de 33,3—26,7 = 6,6nr. En admettant un coefficient de réduction de poussée de 0,75 pour tenir compte de l'influence mutuelle des surfaces en recouvrement, la surface active est de :
53/,. X 0,75 4- 6,6 = /,<>,(> m\
Pour l’inclinaison de 70,5, nos graphiques donnent :
K?/ = o,o535.
Si on augmente ce nombre de 10 p. 100, pour tenir compte de l’agrandissement des surfaces par rapport au modèle, le coefficient correspondant de l’aéroplane réel serait :
K.,/ = 0,059.
En appliquant ce coefficient à la surface de 46,6 nr et à la vitesse de 18,50???, on trouve 944 kg comme force sustentatrice, ce qui concorde parfaitement avec la vraie valeur.
En résumé, dans tous les exemples précédents, nos calculs sont d'accord avec les résultats d'expérience. On en déduit cette conséquence importante au point de vue de la construction des aéroplanes : l'essai d'un modèle d'aéroplane, ou à la rigueur l'essai d'un modèle de ses ailes, permet de prévoir les conditions du vol normal.
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