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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
AILES IVAEROPLANES
111)
Les équations (i) et (2) définissent une courbe 7 (lig. 63) qu’on peut construire en se donnant une série de valeurs de V.
Le point de rencontre M de 7 avec la courbe polaire G correspondant à une forme déterminée d’aile fait connaître, par la valeur de l’inclinaison inscrite sur C, l’inclinaison qu’il faudrait donner à l’aile pour satisfaire au problème. Si, de plus, on a marqué sur 7 les vitesses qui ont servi à construire ses différents points, le point Al fait connaître aussi la vitesse qu’on obtiendrait avec cette aile.
Comme nous voulons avoir la forme d’aile donnant la vitesse maximum, et comme, d’autre part, le maximum de V correspond, d’après (2), au minimum de K„, l’aile la plus avantageuse sera celle dont le diagramme polaire G' rencontre y au point le plus bas (1).
En éliminant V entre les équations ( 1 ) et (2), on voit que la courbe 7 est une parabole
de degré -jL rencontrant son axe,, qui est 0KX,
Fig. 63.
à droite de 0 (2). Cette courbe rencontre
ordinairement les polaires en deux points : le point le plus bas est évidemment le plus avantageux. Si une polaire n’est pas rencontrée par 7, l’aile correspondante ne peut convenir.
Appliquons cette méthode aux éléments d’un aéroplane à construire dans les conditions suivantes : .
P = 2G ch. = 1 .q5o kgm, O = 570 kg, S = /jo
:o,o8 X 1,5 m1 2 = 0,12.
Remplaçons dans les équations (1) et (2) :
1,950 0,12 4
K.® =
K„ =
1,1 X 4o X V
570
i,ix4oxv!=vs'
1,1X4» V
18
0,0027.
(1) 11 faut toutefois que l'angle correspondant soit suflisant pour que de petites oscillations n’amènent pas l'appareil dans la position où la sustentation devient nulle.
(2) L’équation de cette courbe est :
PjAs
3
O s
£
K/
K*+A.
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111)
Les équations (i) et (2) définissent une courbe 7 (lig. 63) qu’on peut construire en se donnant une série de valeurs de V.
Le point de rencontre M de 7 avec la courbe polaire G correspondant à une forme déterminée d’aile fait connaître, par la valeur de l’inclinaison inscrite sur C, l’inclinaison qu’il faudrait donner à l’aile pour satisfaire au problème. Si, de plus, on a marqué sur 7 les vitesses qui ont servi à construire ses différents points, le point Al fait connaître aussi la vitesse qu’on obtiendrait avec cette aile.
Comme nous voulons avoir la forme d’aile donnant la vitesse maximum, et comme, d’autre part, le maximum de V correspond, d’après (2), au minimum de K„, l’aile la plus avantageuse sera celle dont le diagramme polaire G' rencontre y au point le plus bas (1).
En éliminant V entre les équations ( 1 ) et (2), on voit que la courbe 7 est une parabole
de degré -jL rencontrant son axe,, qui est 0KX,
Fig. 63.
à droite de 0 (2). Cette courbe rencontre
ordinairement les polaires en deux points : le point le plus bas est évidemment le plus avantageux. Si une polaire n’est pas rencontrée par 7, l’aile correspondante ne peut convenir.
Appliquons cette méthode aux éléments d’un aéroplane à construire dans les conditions suivantes : .
P = 2G ch. = 1 .q5o kgm, O = 570 kg, S = /jo
:o,o8 X 1,5 m1 2 = 0,12.
Remplaçons dans les équations (1) et (2) :
1,950 0,12 4
K.® =
K„ =
1,1 X 4o X V
570
i,ix4oxv!=vs'
1,1X4» V
18
0,0027.
(1) 11 faut toutefois que l'angle correspondant soit suflisant pour que de petites oscillations n’amènent pas l'appareil dans la position où la sustentation devient nulle.
(2) L’équation de cette courbe est :
PjAs
3
O s
£
K/
K*+A.
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