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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
124
LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
pas la droite ou lui sont tangentes. Parmi les autres ailes, celles dont les polaires la rencontrent au point le plus haut sont l’aile n° 3 (aile circulaire de flèche puis l’aile n° 14 (aile Bréguet). La première donne :
13 ? W
K?/=o,o59, i = 6°, S=^^ = 25ms,
et la seconde :
K =o,o56, i = 8°, S = = 26,3 m\
Les autres ailes auraient des surfaces plus grandes.
On adopterait donc l’aile circulaire de flèche ayant 25 nt de
surface, c’est-à-dire, en conservant l’allongement de 6, 12,20 m d’envergure sur 2,05 m de profondeur.
Cas général. — Les équations ( 1 ) et (2) (p. 118) expriment les résistances unitaires K,, et Kv d’une aile d’aéroplane en fonction de cinq quantités qu’on peut regarder comme caractérisant l’appareil : le poids Q, la surface sustentatrice S, la surface nuisible S', la puissance P et la vitesse V.
Si on se donne ces cinq quantités, K, et K?/ sont déterminés, et le problème n’est possible qu’avec une aile dont la polaire passe par le point de coordonnées Kr et Kr
En se donnant quatre de ces quantités, et en éliminant la cinquième entre (1) et (2), on obtient une relation entre K, et K?, : ces coefficients achèvent d’être déterminés par la rencontre de la courbe y représentant cette relation, avec la polaire C d’une aile. La seule condition nécessaire est que C rencontre y. C’est ce que nous avons vu dans les deux cas que nous avons étudiés tout à l’heure : nous avons admis, successivement, qu’on connaissait P, Q, S, S', puis P, Q, S', V. Parmi les ailes satisfaisant à chaque problème, nous avons choisi l’aile la plus avantageuse en imposant une condition relative à la quantité qui n’était pas fixée a priori : nous avons pris l’aile permettant une vitesse maximum dans le premier cas, et l’aile de surface minimum dans le second.
On pourrait de la même manière résoudre des questions analogues, se fixer par exemple Q, S, S', V, et chercher l’aile absorbant la moindre
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,78 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
LA RÉSISTANCE DE L’AIR ET L’AVIATION
pas la droite ou lui sont tangentes. Parmi les autres ailes, celles dont les polaires la rencontrent au point le plus haut sont l’aile n° 3 (aile circulaire de flèche puis l’aile n° 14 (aile Bréguet). La première donne :
13 ? W
K?/=o,o59, i = 6°, S=^^ = 25ms,
et la seconde :
K =o,o56, i = 8°, S = = 26,3 m\
Les autres ailes auraient des surfaces plus grandes.
On adopterait donc l’aile circulaire de flèche ayant 25 nt de
surface, c’est-à-dire, en conservant l’allongement de 6, 12,20 m d’envergure sur 2,05 m de profondeur.
Cas général. — Les équations ( 1 ) et (2) (p. 118) expriment les résistances unitaires K,, et Kv d’une aile d’aéroplane en fonction de cinq quantités qu’on peut regarder comme caractérisant l’appareil : le poids Q, la surface sustentatrice S, la surface nuisible S', la puissance P et la vitesse V.
Si on se donne ces cinq quantités, K, et K?/ sont déterminés, et le problème n’est possible qu’avec une aile dont la polaire passe par le point de coordonnées Kr et Kr
En se donnant quatre de ces quantités, et en éliminant la cinquième entre (1) et (2), on obtient une relation entre K, et K?, : ces coefficients achèvent d’être déterminés par la rencontre de la courbe y représentant cette relation, avec la polaire C d’une aile. La seule condition nécessaire est que C rencontre y. C’est ce que nous avons vu dans les deux cas que nous avons étudiés tout à l’heure : nous avons admis, successivement, qu’on connaissait P, Q, S, S', puis P, Q, S', V. Parmi les ailes satisfaisant à chaque problème, nous avons choisi l’aile la plus avantageuse en imposant une condition relative à la quantité qui n’était pas fixée a priori : nous avons pris l’aile permettant une vitesse maximum dans le premier cas, et l’aile de surface minimum dans le second.
On pourrait de la même manière résoudre des questions analogues, se fixer par exemple Q, S, S', V, et chercher l’aile absorbant la moindre
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