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- TABLE DES MATIÈRES
- TABLE DES ILLUSTRATIONS
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- TEXTE OCÉRISÉ
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Table des matières (p.r1)
- Table des planches (p.r3)
- Avant-propos (p.r5)
- Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
- 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
- 2. Mesure des vitesses (p.3)
- 3. Balance aérodynamique (p.8)
- 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
- 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
- 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
- 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
- Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
- 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
- 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
- 3. Plaques courbes (p.52)
- 4. Surfaces parallèles (p.61)
- 5. Corps ronds (p.73)
- 6. Répartition des pressions (p.78)
- 7. Résumé du chapitre II (p.82)
- Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
- 1. Ailes étudiées (p.85)
- 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
- 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
- 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
- 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
- 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
- 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
- 8. Conclusion (p.130)
- Annexe (p.133)
- Dernière image
- Première image
- PAGE DE TITRE
- Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
- Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
- Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
- Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
- Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
- Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
- Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
- Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
- Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
- Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
- Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
- Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
- Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
- Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
- Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
- Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
- Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
- Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
- Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
- Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
- Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
- Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
- Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
- Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
- Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
- Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
- Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
- Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
- Dernière image
AILES D’AEROPLANES
125
puissance. On aurait alors à chercher la polaire rencontrant une parallèle à OK, le plus près possible de OK„. La polaire de l’aile qui permettrait, toutes choses égales d’ailleurs, la plus grande surface nuisible, est également celle qui couperait une parallèle à OK,. le plus près possible de OK?/. Enfin l’aile capable de soulever un poids maximum est celle dont la polaire couperait au point le plus haut une parallèle à 0K„.
Il peut arriver que quatre des cinq quantités Q, S, S', V, P ne soient pas déterminées a priori. C’est là le cas le plus ordinaire, et c’est en principe le plus avantageux puisqu’il laisse plus de choix.
Mais si l’on part d’un nombre de données inférieur à quatre, le problème, traité comme précédemment, exigerait de longues recherches. Il y a intérêt à remplacer les calculs par un abaque, qui fournisse rapidement un grand nombre de solutions.
§7. — Abaques reliant les cinq quantités Q, S, SV V, P, et la forme et l’incidence de l’aile (PL XXVII).
Dans un projet d’aéroplane, il convient évidemment de choisir une aile présentant une grande sustentation pour une faible résistance à l’avancement. Or, le dernier exemple que nous avons donné, notamment,
montre que parmi les ailes étudiées, l’aile circulaire de flèche inclinée
à 6° serait très convenable à ce point de vue : on pourrait la choisir, au moins provisoirement, et admettre ses coefficients unitaires
^K,, = 0,059, = 0,1 oj. Nous allons donc construire un premier abaque
établi dans cette hypothèse, et reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P.
Mais pour un même appareil les conditions du vol sont sujettes à varier. Dès qu’on change le poids soulevé ou l’inclinaison de la trajectoire, la vitesse ou la puissance, l’incidence des ailes change en même temps, ainsi que les coefficients K,, et K„. Aussi faut-il voir ce que permettrait l’aéroplane à d’autres incidences. D’autre part, les conditions de fonctionnement peuvent varier dans des limites trop grandes pour l’aile considérée : si par exemple l’appareil devait supporter, à un moment donné, une surcharge considérable, une aile de plus forte courbure serait néces-
Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 98,60 %.
La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.
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puissance. On aurait alors à chercher la polaire rencontrant une parallèle à OK, le plus près possible de OK„. La polaire de l’aile qui permettrait, toutes choses égales d’ailleurs, la plus grande surface nuisible, est également celle qui couperait une parallèle à OK,. le plus près possible de OK?/. Enfin l’aile capable de soulever un poids maximum est celle dont la polaire couperait au point le plus haut une parallèle à 0K„.
Il peut arriver que quatre des cinq quantités Q, S, S', V, P ne soient pas déterminées a priori. C’est là le cas le plus ordinaire, et c’est en principe le plus avantageux puisqu’il laisse plus de choix.
Mais si l’on part d’un nombre de données inférieur à quatre, le problème, traité comme précédemment, exigerait de longues recherches. Il y a intérêt à remplacer les calculs par un abaque, qui fournisse rapidement un grand nombre de solutions.
§7. — Abaques reliant les cinq quantités Q, S, SV V, P, et la forme et l’incidence de l’aile (PL XXVII).
Dans un projet d’aéroplane, il convient évidemment de choisir une aile présentant une grande sustentation pour une faible résistance à l’avancement. Or, le dernier exemple que nous avons donné, notamment,
montre que parmi les ailes étudiées, l’aile circulaire de flèche inclinée
à 6° serait très convenable à ce point de vue : on pourrait la choisir, au moins provisoirement, et admettre ses coefficients unitaires
^K,, = 0,059, = 0,1 oj. Nous allons donc construire un premier abaque
établi dans cette hypothèse, et reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P.
Mais pour un même appareil les conditions du vol sont sujettes à varier. Dès qu’on change le poids soulevé ou l’inclinaison de la trajectoire, la vitesse ou la puissance, l’incidence des ailes change en même temps, ainsi que les coefficients K,, et K„. Aussi faut-il voir ce que permettrait l’aéroplane à d’autres incidences. D’autre part, les conditions de fonctionnement peuvent varier dans des limites trop grandes pour l’aile considérée : si par exemple l’appareil devait supporter, à un moment donné, une surcharge considérable, une aile de plus forte courbure serait néces-
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