Cnum - Conservatoire numérique des Arts et Métiers - retour page d'accueil
  • À propos
  • Catalogue général
Recherche avancée
  • Aide  
  • roue dentee  
  • Fils RSS des actualités de la bibliothèque numérique
  • Accueil
  •  > 
  • Catalogue général
  •  > 
  • Eiffel, Gustave (1832-1923) - La résistance de l'air et l'aviation : expériences effectuée...
  •  > 
  • p.130 - vue 143/224
Première page Page précédente
Page suivante Dernière page Illustration précédente Illustration suivante Réduire l’image 100% Agrandir l’image Revenir à la taille normale de l’image Adapte la taille de l’image à la fenêtre Rotation antihoraire 90° Rotation antihoraire 90° Imprimer la page
Basculer à gauche  Basculer à droite
Fermer
  • TABLE DES MATIÈRES
  • TABLE DES ILLUSTRATIONS
  • RECHERCHE DANS LE DOCUMENT
  • TEXTE OCÉRISÉ
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Table des matières (p.r1)
    • Table des planches (p.r3)
    • Avant-propos (p.r5)
    • Chapitre I. Installation du laboratoire et méthodes employées (p.1)
    • 1. Ensemble du laboratoire (p.1)
    • 2. Mesure des vitesses (p.3)
    • 3. Balance aérodynamique (p.8)
    • 4. Détermination directe des centres de poussée (p.19)
    • 5. Distribution des pressions à la surface d'une plaque (p.21)
    • 6. Observation des directions des filets au voisinage des surfaces (p.23)
    • 7. Tableaux des calculs relatifs à une plaque (p.25)
    • Chapitre II. Résultats généraux (p.39)
    • 1. Plaques carrées et rectangulaires, normales au vent (p.39)
    • 2. Carrés et rectangles inclinés (p.43)
    • 3. Plaques courbes (p.52)
    • 4. Surfaces parallèles (p.61)
    • 5. Corps ronds (p.73)
    • 6. Répartition des pressions (p.78)
    • 7. Résumé du chapitre II (p.82)
    • Chapitre III. Ailes d'aéroplanes (p.85)
    • 1. Ailes étudiées (p.85)
    • 2. Examen détaillé d'une planche (p.86)
    • 3. Observations sur les diagrammes des autres ailes (p.94)
    • 4. Essais de modèles de monoplans (p.101)
    • 5. Application au calcul des aéroplanes (p.106)
    • 6. Méthode pour le choix d'une aile dans un projet d'aéroplane (p.118)
    • 7. Abaques reliant les cinq quantités Q, S, S', V, P, et la forme et l'incidence de l'aile (p.125)
    • 8. Conclusion (p.130)
    • Annexe (p.133)
  • Dernière image
  • Première image
  • PAGE DE TITRE
    • Planche I. Laboratoire aérodynamique. Ensemble de l'installation (pl.1)
    • Planche II. Balance aérodynamique (pl.2)
    • Planche III. Laboratoire aérodynamique. Vue photographique (pl.3)
    • Planche IV. Aile n° 1, rectangle plan de 90 x 15 cm (pl.4)
    • Planche V. Aile n° 2, à courbure circulaire de flèche 1/27 (pl.5)
    • Planche VI. Aile n° 3, à courbure circulaire de flèche 1/13,5 (pl.6)
    • Planche VII. Aile n° 4, à courbure circulaire de flèche 1/7 (pl.7)
    • Planche VIII. Aile n° 5, courbe à l'avant et plane à l'arrière (pl.8)
    • Planche IX. Aile n° 6, plane à l'avant et courbe à l'arrière (pl.9)
    • Planche X. Aile n° 7, plane en dessous et circulaire en dessus (pl.10)
    • Planche XI. Aile n° 8, en forme de croissant (pl.11)
    • Planche XII. Aile n° 9, en aile d'oiseau (pl.12)
    • Planche XIII. Aile n° 10, analogue à l'aile Wright (pl.13)
    • Planche XIV. Aile n° 11, analogue à l'aile Voisin (pl.14)
    • Planche XV. Aile n° 12, analogue à l'aile M. Farman (pl.15)
    • Planche XVI. Aile n° 13, analogue à l'aile Blériot n° 11 (pl.16)
    • Planche XVI bis. Aile n° 13bis, analogue à l'aile Blériot n° 11bis (pl.16)
    • Planche XVII. Biplan n° 1, formé de deux plans écartés des 2/3 de leur largeur (pl.17)
    • Planche XVIII. Biplan n° 2, formé de deux plans écarté de leur largeur (pl.18)
    • Planche XIX. Biplan n° 3, formé de deux plans écartés des 4/3 de leur largeur (pl.19)
    • Planche XX. Biplan n° 4, formé de deux surfaces courbes écartées des 2/3 de leur largeur (pl.20)
    • Planche XXI. Biplan n° 5, formé de deux surfaces courbes écartées de leur largeur (pl.21)
    • Planche XXII. Biplan n° 6, formé de deux surfaces courbes écartées des 4/3 de leur largeur (pl.22)
    • Planche XXIII. Répartition des pressions sur des plaques carrées (pl.23)
    • Planche XXIV. Répartition des pressions sur la plaque rectangulaire de 85 x 15 cm (pl.24)
    • Planche XXV. Répartition des pressions sur la plaque courbe de 90 x 15 cm (flèche 1/13,5) (pl.25)
    • Planche XXVI. Tableau des courbes polaires des ailes étudiées (pl.26)
    • Planche XXVII. Abaques reliant le poids, la surface sustentatrice, la surface nuisible, la puissance utile, la vitesse, la forme et l'inclinaison de l'aile (pl.27)
  • Dernière image
130

LA RESISTANCE DE L’AI II ET L’AVIATION

extrêmes d et d& pour déterminer un ensemble de huit quantités qui se correspondent.

En résumé, le premier abaque exprime les relations qui unissent les cinq caractéristiques du vol normal d’un aéroplane établi dans de bonnes conditions. 11 permet de lire, presque immédiatement, un grand nombre de valeurs numériques corrélatives de ces quantités, et de se rendre compte des effets de la variation d’une ou de plusieurs d’entre elles.

Quant au second abaque, il remplace, par un tracé simple, les calculs analogues à ceux que nous avons établis au paragraphe 6 et qui deviendraient très laborieux quand les données du problème seraient en nombre insuffisant. Il s’applique à toutes les ailes dont on a déterminé expérimentalement la courbe polaire (i).

§8. — Conclusion.

Après l’étude qui précède des 18 ailes de types différents que nous avons examinées, on peut se demander quel type serait le plus avantageux. Cette question ne peut avoir une réponse générale. L’aile la plus convenable dépend en effet des conditions particulières à chaque problème : poids soulevé, surface sustentalrice, surface nuisible, puissance utile et vitesse. Nous avons vu dans le paragraphe précédent comment tenir compte de ces conditions.

(i) On peut appliquer l'abaque que nous venons de décrire, et où entrent les valeurs de K,:, Kv et S, aux résultats de l’essai d’un modèle d'aéroplane, qui comporte les quantités H,, R el l’échelle de la réduction : il suffit de tenir compte des observations suivantes.

Appelons n le rapport de la grandeur de l’aéroplane à celle du modèle, et, comme précédemment, R, et R les efforts horizontaux et verticaux sur le modèle pour la vitesse de 10 m. Le même calcul que plus haut donne pour expression dù poids et de la puissance de l'appareil :



73P==8î;9p-

On ramène à ces équations celles des ailes en remplaçant, dans ces dernières, lv,

T> ! ï »

par —, K par — , S par n*, et en annulant S'. Il sufiit. par conséquent de regarder 1rs 1 ion îoo 1

K R R

échelles de K,„ ^ â–  S, figurées sur l’abaque, comme représentant pr » »a, et de supposer

que la surface nuisible est nulle.




Le texte affiché peut comporter un certain nombre d'erreurs. En effet, le mode texte de ce document a été généré de façon automatique par un programme de reconnaissance optique de caractères (OCR). Le taux de reconnaissance estimé pour cette page est de 96,60 %.

La langue de reconnaissance de l'OCR est le Français.